Problèmes de Opel Crossland de 2018

• 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)

  68–83 ch · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

  Elle porte la même courroie humide et Stellantis inclut dans ses mesures les atmosphériques fabriqués entre juin 2012 et juin 2022, mais les rappels pour la pompe à vide du frein ne concernent que les turbo. Elle peut s'acheter avec les factures d'entretien et la courroie mesurée ou changée.^[5][6][7]

  Avec prudence

• 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

  110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

  Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.^[1][7][8][9]

  Avec prudence

• 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)

  100–155 ch · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

  Elle porte la courroie antérieure à juin 2022 et peut souffrir d'une consommation d'huile due au séparateur ; en contrepartie, presque tous les exemplaires restent dans les 10 ans ou 180 000 km de la couverture de Stellantis si l'entretien est documenté.^[8][9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.

• 1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)

  75–130 ch · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

  À acheter si la campagne de la chaîne a été réalisée et que l'entretien est documenté avec l'huile exigée, car de cela dépend la couverture de Stellantis de 10 ans ou 240 000 km, qui impose de suivre les recommandations de la marque et de présenter les factures.^[12][13][14]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionUsure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à camesSur les 1.5 BlueHDi fabriqués entre octobre 2017 et janvier 2023, la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser, avec de graves dommages au moteur. Stellantis a lancé un rappel et couvre la panne pendant 10 ans ou 240 000 km.Réparation (garage) : 730–820 €
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlueLes 1.5 BlueHDi fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent souffrir de pannes du module de pompe du réservoir d'AdBlue, avec un compte à rebours « démarrage impossible ». On remplace généralement le réservoir complet et Stellantis participe au paiement jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 500 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.^[17][18][19]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2018

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRupture de la pompe à vide du servofrein avec réduction de l'assistance au freinage (fabrication 2017-2018)Opel a ouvert une campagne sur les véhicules fabriqués entre avril 2017 et août 2018, chez lesquels l'usure d'une courroie réduit la lubrification de la pompe à vide du servofrein ; si elle casse, la pédale de frein perd son assistance et devient très dure.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueRisque de court-circuit par frottement du faisceau électrique (véhicules jusqu'à 2018)fiches-auto.fr documente une campagne sur des Crossland X fabriqués jusqu'en 2018 chez lesquels le frottement du faisceau électrique contre un autre élément pouvait provoquer un court-circuit et, dans le pire des cas, un incendie.
• Gravité critiqueFréquence: RarePneus et rouesFixation du moyeu arrière mal serrée (campagnes 2017-2018)Gebrauchtwagenberater.de recense une campagne (18-C-022) portant sur un petit nombre de Crossland X fabriqués le 15 septembre 2017, pour lesquels la fixation du moyeu arrière pouvait être mal serrée et laisser la roue se détacher.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionRessorts, amortisseurs, feux et disques de frein signalés par le TÜVSelon le TÜV rapporté par Gebrauchtwagenberater.de, le Crossland X présente plus de défauts que la moyenne sur les ressorts, les amortisseurs, les feux et les disques de frein.
• Gravité faibleFréquence: RareSuspensionCraquement dans la direction dû aux coupelles supérieures d'amortisseurGebrauchtwagenberater.de cite comme problème initial du Crossland X un fort craquement en tournant le volant, causé par les coupelles supérieures d'amortisseur, que seul leur remplacement permettait de résoudre.