Problèmes de Porsche Macan de 2017
Porsche Macan de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et 2.0 TSI / TFSI. 3.0 TDI V6 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme tapis de détection d'occupation du siège passager défectueux (airbag désactivé).
Note de Porsche Macan de 2017 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,1De 4,8 à 7,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins9,1Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité5,72 pannes
Ce qui change par rapport à Porsche Macan de 2016
- Note : 5,5 → 6,2
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 TSI / TFSI
- Commence à la concerner : fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI) et défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI)
Moteur 3.0 TDI V6 sur Porsche Macan de 2017
Appellations : Macan S Diesel · Macan Diesel
- Avec prudence
3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB et autres ; 2014-2020)
163–272 ch · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE
Les séries CRT et CZV de 2014 à début 2017 font l'objet d'un bulletin d'Audi pour une possible rupture des arbres à cames : vérifiez le numéro de moteur et s'ils ont été remplacés. Les A6 et A7 de 200 kW sont en outre passées par la révision du KBA.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementPompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissementSur le 3.0 TDI, la pompe à eau peut tomber en panne et, depuis 2010, surchauffer jusqu'à endommager le moteur (le guide de l'A6 C6 cite une action de service). Les propriétaires citent en outre des fuites de liquide de refroidissement au niveau des durites, de la vanne de régulation et du refroidisseur.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV)Sur les EA897 evo de 2014 à début 2017 (surtout CRT, aussi CZV), les arbres à cames peuvent se rompre à cause d'un défaut de matière ou de conception selon les guides. Audi le consigne dans le bulletin TPI 2043172 et le problème est considéré comme maîtrisé depuis février 2017.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement de la chaîne de distribution et usure du tendeurSur le V6 3.0 TDI, la chaîne de distribution se trouve du côté de la boîte de vitesses et son tendeur peut perdre de la tension : elle cliquette au démarrage à froid et, si la chaîne s'allonge, la distribution se dérègle et le moteur est en danger. La remplacer exige d'ouvrir le moteur et coûte plusieurs milliers d'euros.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs (siège de l'aiguille) et pannes d'injectionDes guides allemands signalent l'usure du siège de l'aiguille des injecteurs du 3.0 TDI : ils ne ferment plus bien, du gazole goutte dans le cylindre et dilue l'huile. Un échappement qui fume peut être l'avertissement, et les témoignages sur le biturbo de 313 ch reviennent sur des pannes d'injection.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionLogiciel du calculateur avec stratégie d'émissions interdite (NOx et AdBlue)Le KBA allemand a ordonné la mise à jour du logiciel des V6 3.0 TDI Euro 5 et 6 d'Audi, VW et Porsche : une stratégie de réchauffement qui ne réduisait les NOx que sur banc d'essai et, sur les A6 et A7 de 200 kW, un dosage limité d'AdBlue. La mise à jour est gratuite.Réparation : 0 €
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Porsche Macan de 2017
Appellations : Macan 2.0 252 CV
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2017
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Pannes hors moteur sur Porsche Macan de 2017
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéTapis de détection d'occupation du siège passager défectueux (airbag désactivé)Oui : la campagne AMA2 concerne les Macan fabriqués entre le 5 mars 2014 et le 4 août 2017, car le matériau conducteur du tapis qui détecte la présence d'un occupant sur le siège passager peut se rompre et désactiver par erreur l'airbag frontal passager. Le tapis est remplacé dans le réseau officiel.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAncrage de la ceinture de sécurité des places arrière vissé hors spécification (campagne APA9)La campagne APA9 de 2023 concerne les Macan fabriqués entre le 29 avril 2014 et le 13 février 2023, car la liaison vissée de l'ancrage de la ceinture des places arrière gauche ou droite a pu ne pas être réalisée selon les spécifications. Au Royaume-Uni, elle n'a touché que 3 voitures ; la liaison vissée est remplacée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVibrations et à-coups à basse vitesse dus à une panne de la boîte de transfertCertains propriétaires de Macan décrivent des à-coups et des vibrations à basse vitesse qui ont abouti à la réparation ou au remplacement de la boîte de transfert (celle qui répartit la traction entre les essieux), et un guide de fiabilité cite des informations techniques de Porsche évoquant ces mêmes symptômes. Il n'y a pas de campagne : il s'agit de témoignages et de documentation technique américaine.
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Questions fréquentes
Porsche Macan de 2017 est-elle fiable ?
Porsche Macan de 2017 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 3.0 TDI V6 et 2.0 TSI / TFSI. 3.0 TDI V6 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TSI / TFSI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2017, comme tapis de détection d'occupation du siège passager défectueux (airbag désactivé).
Porsche Macan de 2017 ou celle de 2016 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,5 en 2016 à 6,2 en 2017. Commence à la concerner : fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI) et défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI). Arrivent 2.0 TSI / TFSI.
Quelle est la meilleure année pour Porsche Macan ?
Selon notre note, la meilleure est 2024 (8,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Porsche Macan de 2017 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2017 sont : rupture de l'arbre à cames sur les EA897 evo (CRT et CZV) (3.0 TDI V6, gravité critique), tapis de détection d'occupation du siège passager défectueux (airbag désactivé) (airbags et sécurité, gravité critique), ancrage de la ceinture de sécurité des places arrière vissé hors spécification (campagne APA9) (airbags et sécurité, gravité critique), pompe à eau défaillante et fuites du circuit de refroidissement (3.0 TDI V6, gravité élevée) et allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur (3.0 TDI V6, gravité élevée).
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Sources
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- VW EA897Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Porsche MacanWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 28 janvier 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 1 août 2026 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Presse automobile · publiée le 8 mai 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol