Problèmes de Seat Alhambra de 1998

• 1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)

  90–110 ch · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto place le 1.9 TDI de 90-100 ch comme le plus fiable de toute la famille, au point de recommander de l'acheter « les yeux fermés », la surveillance de la vanne EGR en usage très urbain étant le seul point d'attention notable.^[3]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 1998

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDébitmètre encrassé ou défectueux sur le 1.9 TDI (perte de puissance)Le débitmètre est un point faible connu des 1.9 TDI : il s'encrasse ou donne des lectures erronées, et le calculateur bride le moteur, avec une perte de puissance soudaine. Il est peu coûteux à résoudre et n'endommage pas le moteur.Réparation (garage) : 100–300 €

• 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)

  84–120 ch · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater ne relève pas de problème précis sur le 2.0 de la Golf IV, mais signale une consommation d'huile élevée, et fiches-auto.fr cite, pour le 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, des pannes de sonde lambda, de catalyseur et de joint de culasse. Il faut surveiller le niveau d'huile et le liquide de refroidissement.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 1998

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauCes moteurs entraînent la distribution par courroie crantée et, dans l'évolution EA113, la pompe à eau est actionnée par cette même courroie. Une pompe qui se bloque ou une courroie dépassée peut vous laisser en panne et, si la courroie casse, endommager le moteur.Réparation (garage) : 400–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eauSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, des fuites de liquide de refroidissement sont signalées au niveau de la bride de culasse et de la pompe à eau. Ce n'est pas une panne généralisée, mais Motor16 avertit qu'une pompe défectueuse fait surchauffer le moteur sans prévenir : contrôlez le niveau et cherchez des traces de liquide.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile élevéeGebrauchtwagenberater cite une consommation d'huile élevée sur le 2.0 de la Golf IV, et relativement élevée sur les essence de la León I, sans préciser le moteur. Fiches-auto.fr recense quelques cas sur le 1.6 de 102 ch. Les sources n'indiquent pas la pièce responsable.
• Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocJoint de culasseFiches-auto.fr cite le joint de culasse parmi les problèmes du 2.0 de 115 ch de l'Octavia I, et dans 2 témoignages sur 5 de la Golf IV avec le 1.6 de 102 ch. Ce sont des échantillons très réduits : en cas de perte de liquide de refroidissement ou de surchauffe, il faut l'écarter.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueRalenti irrégulier, débitmètre et sondes lambdaSur les 1.6 et 2.0 8 soupapes, fiches-auto.fr signale un ralenti irrégulier dû à un papillon ou une sonde encrassés, ainsi que des pannes de débitmètre et de sondes lambda. Ce sont des pièces de capteurs, et un propriétaire raconte avoir échoué au contrôle technique pour pollution.
• Gravité faibleFréquence: RareAllumageRatés d'allumage : bobines et bougiesFiches-auto.fr signale des problèmes d'allumage sur les 1.6 de l'Octavia I, et l'ADAC, selon Gebrauchtwagenberater, concentre les pannes de la Golf IV sur le distributeur et la bobine. Il existe peu de cas documentés spécifiques à ces moteurs.

• 1.8 T 20v 150 ch (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 ch · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Un spécialiste allemand de la voiture d'occasion signale que les bobines d'allumage posent souvent problème sur les unités de 2001 à 2003, et un cas documenté mentionne un tendeur de chaîne de distribution non remplacé sur une Passat de 150 ch avec 184 000 km.^[8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 1998

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure du turbo et consommation d'huileLe turbo du 1.8T peut lâcher avec le temps -cas documentés sur une Audi TT à 60 000 et à 155 000 km- et plusieurs sources l'associent à une consommation d'huile croissante du moteur lui-même. Ce n'est pas la panne la plus citée, mais c'est l'une des plus coûteuses quand elle survient.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eauLa pompe à eau est un autre point faible documenté du 1.8T : une Audi TT 180 ch a dû la faire changer deux fois, à 110 000 puis de nouveau à 130 000 km. Des fuites de liquide de refroidissement « à plusieurs endroits » sont aussi décrites sur une Passat équipée de ce moteur.Apparaît vers 110 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure du tendeur de la chaîne de distributionAu moins un propriétaire documente le tendeur de la chaîne de distribution de ce moteur non remplacé, avec le bruit de chaîne qui en résulte, sur une Passat à 184 000 km ; un autre témoignage, sur une Audi TT 180 ch, signale un problème de distribution à 90 000 km.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageOui : les bobines d'allumage (une par cylindre) font partie des pannes les plus citées du 1.8T, surtout sur les moteurs fabriqués entre 2001 et 2003. Elles provoquent des à-coups, un ralenti irrégulier et l'allumage du voyant moteur ; il suffit normalement de remplacer la bobine du cylindre concerné.
• Gravité faibleFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) tombe en panne assez souvent sur le 1.8T : sur l'Audi A3 150 ch, il apparaît dans 3 des 11 témoignages recueillis, et il est aussi documenté sur l'Audi TT 180 et 225 ch. Il provoque des à-coups et une perte de puissance ; on règle le problème en remplaçant le capteur.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure du train avant : biellettes, rotules et embouts de directionOui : carwiki.de signale des biellettes qui cliquettent sur l'Alhambra I, et les guides de ses jumelles (Sharan I et Galaxy I) évoquent des biellettes, rotules, embouts de direction et supports d'amortisseur qui s'usent vite. Auto Świat traite les trois véhicules ensemble et affirme que les pièces sont bon marché.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationClimatisation défectueuse à cause du condenseurOui : carwiki.de relève des climatiseurs défectueux sur l'Alhambra I, le condenseur figurant parmi les pièces en panne, et décrit sur le Galaxy I, son jumeau, une climatisation qui rafraîchit peu en été, également à cause d'un condenseur défectueux.