Problèmes de Seat Alhambra de 2009
Seat Alhambra de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme flexibles et tuyauteries de frein détériorés.
Note de Seat Alhambra de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,4De 3,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,91 panne
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation9,31 panne
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Seat Alhambra de 2008
- Note : 5,7 → 5,5
- Ne sont plus vendus : VR6
- Ne la concerne plus : chaîne de distribution et tendeurs du VR6 (VR6)
Moteur 1.9 TDI sur Seat Alhambra de 2009
Appellations : 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Avec prudence
1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)
75–105 ch · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU
C'est une version à la réputation moyenne : fiches-auto et les garages consultés désignent le volant moteur bimasse et le turbo comme ses principaux points faibles, et plusieurs cas documentés de rupture de coussinets de bielle touchent la Golf V et l'Octavia II de 105 ch.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocRupture des coussinets de bielleSur le pompe-injecteur, surtout dans la version de 105 ch, plusieurs cas documentés de coussinets de bielle qui s'usent et se rompent, avec à la clé un moteur détruit, sans campagne du constructeur ni chiffre officiel d'incidence.Apparaît vers 138 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboTurbo à géométrie variable grippé ou casséLe turbo à géométrie variable du 1.9 TDI se grippe à cause de la calamine ou finit par casser après de nombreux kilomètres ; il revient régulièrement sur tous les modèles et puissances consultés, avec des cas dès 22 000 km.Réparation (garage) : 360–900 €Apparaît vers 22 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR du 1.9 TDI s'encrasse de calamine, surtout avec des trajets courts et urbains, et c'est la panne qui apparaît dans les statistiques de tous les modèles et puissances consultés, de la pompe rotative au pompe-injecteur.Réparation (garage) : 350–450 €Apparaît vers 50 000 km
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage sont, selon les garages consultés, la panne la plus citée par les propriétaires de 1.9 TDI sur plusieurs générations : vibrations, bruits au ralenti et patinage finissent par imposer le remplacement des deux pièces ensemble.Réparation (garage) : 900–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
Moteur 2.0 TDI sur Seat Alhambra de 2009
Appellations : 2.0 TDI 140
- Avec prudence
2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)
136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
Pannes hors moteur sur Seat Alhambra de 2009
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsFlexibles et tuyauteries de frein détériorésOui : Autozine relève sur l'Alhambra I des flexibles de frein endommagés avec l'armature à nu (5 % à 6 % sur les véhicules de 2006, 2008 et 2009) et des tuyauteries de frein corrodées (9 % sur ceux de 2000 ; 5 % sur ceux de 2003 et 2005), deux défauts graves au contrôle néerlandais (APK).
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure du train avant : biellettes, rotules et embouts de directionOui : carwiki.de signale des biellettes qui cliquettent sur l'Alhambra I, et les guides de ses jumelles (Sharan I et Galaxy I) évoquent des biellettes, rotules, embouts de direction et supports d'amortisseur qui s'usent vite. Auto Świat traite les trois véhicules ensemble et affirme que les pièces sont bon marché.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationClimatisation défectueuse à cause du condenseurOui : carwiki.de relève des climatiseurs défectueux sur l'Alhambra I, le condenseur figurant parmi les pièces en panne, et décrit sur le Galaxy I, son jumeau, une climatisation qui rafraîchit peu en été, également à cause d'un condenseur défectueux.
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Questions fréquentes
Seat Alhambra de 2009 est-elle fiable ?
Seat Alhambra de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.9 TDI et 2.0 TDI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme flexibles et tuyauteries de frein détériorés.
Seat Alhambra de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,7 en 2008 à 5,5 en 2009. Ne la concerne plus : chaîne de distribution et tendeurs du VR6 (VR6).
Quelle est la meilleure année pour Seat Alhambra ?
Selon notre note, la meilleure est 1998 (6,8/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (5,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Alhambra de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : rupture des coussinets de bielle (1.9 TDI, gravité critique), défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2.0 TDI, gravité critique), turbo à géométrie variable grippé ou cassé (1.9 TDI, gravité élevée), usure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteurs (1.9 TDI, gravité élevée) et turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée).
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Sources
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- SEAT AlhambraWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Volkswagen SharanWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais