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Problèmes de la Seat Toledo IV (2012–2019)

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Toledo IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. L'option la plus sûre est 1.6 TDI, avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Seat Toledo IV (2012-2019) n'a fait l'objet que de campagnes de rappel documentées, toutes relatives à la sécurité passive : le générateur de gaz de l'airbag conducteur (69EC et 69FT, fabrication de 2012 à 2017), un airbag pouvant se gonfler avec retard (69Z1) et le prétensionneur de ceinture (2016). Nous n'avons trouvé, dans des sources ouvertes, aucune panne d'usure de suspension, de freins, de direction ou d'électronique.[3][4][5][6]

Seat Toledo IV (2012–2019)
Photo : Thesupermat · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,0sur 10

Note de la Seat Toledo IV : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,9De 3,6 à 6,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,0Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,1
  • Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité5,04 pannes

Rang 81 sur 93 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Seat Toledo IV

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  3. 3Gravité critique: Générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur avec risque de rupture (campagne 69EC)Airbags et sécurité
  4. 4Gravité critique: Propergol du générateur de gaz de l'airbag conducteur dégradé (campagne 69FT)Airbags et sécurité
  5. 5Gravité critique: Airbag conducteur pouvant se gonfler avec retard (campagne 69Z1)Airbags et sécurité

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 69FT (MY13_Z2) : airbag conducteur, Safety Gate 40/2024. Voir les campagnes de la Seat Toledo IV

24 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Toledo IV
2012–2019[7]
Appellation
1.2 TSI
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 TSI 86/90/105 ch (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)2009–2015 · 86–105 ch · CBZA, CBZC, CBZB

    Avec prudence

    Les chaînes et tendeurs des premiers exemplaires s'allongent tôt. On peut l'acheter s'il existe une facture du kit de distribution révisé, ou si elle démarre à froid sans cliquetis et que l'entretien est à jour.[8][9]

Pannes qui touchent Toledo IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Toledo IV 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Toledo IV
2012–2019[10]
Appellation
1.2 TSI DSG
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[11][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[10][11][15]

Pannes qui touchent Toledo IV

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Toledo IV Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.6 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 et EA288) · Diesel

Sur Toledo IV
2012–2019[16][17]
Appellations
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 80–120 ch · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    À acheter

    Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[1][2]

Pannes qui touchent Toledo IV

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 TDI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.6 TDI entraîne sa distribution avec une courroie crantée. Il est d'usage de changer la pompe à eau en même temps que le kit : si la pompe se grippe avant, elle peut entraîner la courroie, avec un risque de rupture et de graves dégâts à la culasse.Réparation (garage) : 400–1 500 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR accumule de la calamine, surtout lors de petits trajets urbains, jusqu'à se gripper et ne plus fermer ou s'ouvrir avec précision. Le moteur perd de la puissance et présente des à-coups ; la nettoyer coûte nettement moins cher que la remplacer.Réparation (garage) : 100–1 000 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules (FAP/DPF) colmatéEn usage urbain et sur petits trajets, le filtre à particules n'achève pas sa régénération et se sature de suie. Le voyant du FAP s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut passer en mode dégradé avec perte de puissance.Réparation (garage) : 200–3 000 €

Fiche de Toledo IV 1.6 TDIToutes les versions et pannes de 1.6 TDI

Pannes de la Seat Toledo IV hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Airbags et sécurité

Ce que relève le contrôle technique sur la Seat Toledo IV

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 852 contrôles portant sur 662 voitures immatriculées entre 2012 et 2019, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 17,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,5 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 2,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 2,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 17,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,6 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Seat Toledo IV d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2012–2019)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2012–2019)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 TDI (2012–2019)

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Filtre à particules (FAP/DPF) colmaté

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Seat Toledo IV

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Seat Toledo IV ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Seat Toledo IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Seat Toledo IV est-elle fiable ?

Les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Seat Toledo IV que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200 et 1.6 TDI. L'option la plus sûre est 1.6 TDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Seat Toledo IV (2012-2019) n'a fait l'objet que de campagnes de rappel documentées, toutes relatives à la sécurité passive : le générateur de gaz de l'airbag conducteur (69EC et 69FT, fabrication de 2012 à 2017), un airbag pouvant se gonfler avec retard (69Z1) et le prétensionneur de ceinture (2016). Nous n'avons trouvé, dans des sources ouvertes, aucune panne d'usure de suspension, de freins, de direction ou d'électronique.

Quel moteur de la Seat Toledo IV est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 TDI, avec le verdict « À acheter ». Les sources consultées sur le dieselgate se concentrent sur les moteurs EA189 ; nous n'avons trouvé aucun indice que l'EA288 soit visé de la même manière. Le point principal à surveiller est que la courroie de distribution et la pompe à eau aient été remplacées à temps.[1][2]

Quels problèmes a la Seat Toledo IV en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Seat Toledo IV (2012-2019) n'a fait l'objet que de campagnes de rappel documentées, toutes relatives à la sécurité passive : le générateur de gaz de l'airbag conducteur (69EC et 69FT, fabrication de 2012 à 2017), un airbag pouvant se gonfler avec retard (69Z1) et le prétensionneur de ceinture (2016). Nous n'avons trouvé, dans des sources ouvertes, aucune panne d'usure de suspension, de freins, de direction ou d'électronique. Les pannes documentées les plus importantes sont : générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur avec risque de rupture (campagne 69EC) (airbags et sécurité, gravité critique), propergol du générateur de gaz de l'airbag conducteur dégradé (campagne 69FT) (airbags et sécurité, gravité critique), airbag conducteur pouvant se gonfler avec retard (campagne 69Z1) (airbags et sécurité, gravité critique) et micro-générateur de gaz du prétensionneur de ceinture pouvant se détacher (2016) (airbags et sécurité, gravité critique).[3][4][5][6]

Quelles pannes a la Seat Toledo IV ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), courroie de distribution et pompe à eau (1.6 TDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne) et défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e (DSG7 DQ200, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Seat Toledo IV ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2019 et 2018 (7,4/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Seat Toledo IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Seat Toledo IV, comme campagne 69FT (MY13_Z2) : airbag conducteur, Safety Gate 40/2024 (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  2. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Presse automobile · publiée le 21 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  3. Recall: Seat Toledo (2012 - 2017) airbag, injury (Takata)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 20 août 2024 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. Seat Toledo (2012-2013) Airbag Injury Recallcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 4 octobre 2024 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  5. Seat Toledo (2017) airbag injury recallcar-recalls.eu · Autre source · publiée le 10 août 2019 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. Seat Toledo (2016) - Injury, Seat-beltscar-recalls.eu · Autre source · publiée le 10 août 2017 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Autre source · publiée le 26 juillet 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentation technique · publiée le 28 janvier 2022 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  9. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  10. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. SEAT Toledo - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  18. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Autre source · publiée le 13 février 2014 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  19. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum de propriétaires · publiée le janvier 2016 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  20. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  22. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Presse automobile · publiée le 10 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol