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Problèmes de la Škoda Karoq (2017–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Karoq ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, le Karoq cumule quatre rappels ponctuels entre 2018 et 2019 (habillage du montant A, frein de stationnement électrique, appuie-tête arrière et armature des sièges), tous liés à des défauts de fabrication de pièces précises et non à un problème étendu à toute la production. La grande campagne de direction du groupe Volkswagen de septembre 2026 ne concerne pas le Karoq.[5][6]

Škoda Karoq (2017–aujourd'hui)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,8sur 10

Note de la Škoda Karoq : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,7De 7,7 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ200: 4,6
  • Suspension8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins8,01 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,7Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité6,23 pannes

Rang 13 sur 72 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Škoda Karoq

  1. 1Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  2. 2Gravité élevée: Habillage du montant A pouvant se détacher par temps froid et affecter la protection de l'airbagAirbags et sécurité · réparation gratuite (rappel)
  3. 3Gravité élevée: Le frein de stationnement électrique pouvait se desserrer de manière inopportuneFreins · réparation gratuite (rappel)
  4. 4Gravité élevée: Appuie-tête arrière avec une soudure défectueuseAirbags et sécurité · réparation gratuite (rappel)
  5. 5Gravité élevée: Armature des sièges présentant un défaut de fabricationAirbags et sécurité · réparation gratuite (rappel)

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne de rappel pour un défaut de fabrication de l'armature des sièges. Voir les campagnes de la Škoda Karoq

25 sourcesNotre méthode

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Karoq
depuis 2017[7][8][9]
Appellation
1.0 TSI DSG
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0CW (depuis 2013)depuis 2013 · 0CW

    Avec prudence

    Elle améliore la fiabilité de la 0AM mais n'élimine pas ses points faibles de conception : c'est toujours la même famille d'embrayage à sec et de mécatronique, il convient donc d'appliquer les mêmes vérifications (historique, codes de défaut enregistrés, essai routier) avant d'acheter.[7][8][10]

Pannes qui touchent Karoq

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. DSG7 DQ200 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Karoq Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Karoq
depuis 2017[11][12][13]
Appellations
1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 110 CV
Pannes concernées
5
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)depuis 2014 · 82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    À acheter

    Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Avec prudence

    Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[1][14][15]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)depuis 2020 · 114–150 ch · DPCA, DPBC

    À acheter

    Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[1][4]

Pannes qui touchent Karoq

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.

Fiche de Karoq 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Karoq
depuis 2017[13][16]
Appellations
2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[17]

Pannes qui touchent Karoq

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
  2. Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.

Fiche de Karoq 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

Pannes de la Škoda Karoq hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Škoda Karoq

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 312 contrôles portant sur 867 voitures immatriculées entre 2017 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 6,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 0,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 10,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Škoda Karoq d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (depuis 2017)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2017)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Injecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (depuis 2017)

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Sifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDI

Gravité faible

Pièces d'usure pour Škoda Karoq

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations

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Vous avez une Škoda Karoq ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Škoda Karoq est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Škoda Karoq ; la boîte DSG7 DQ200 présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, le Karoq cumule quatre rappels ponctuels entre 2018 et 2019 (habillage du montant A, frein de stationnement électrique, appuie-tête arrière et armature des sièges), tous liés à des défauts de fabrication de pièces précises et non à un problème étendu à toute la production. La grande campagne de direction du groupe Volkswagen de septembre 2026 ne concerne pas le Karoq.

Quel moteur de la Škoda Karoq est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans les versions 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014) et 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[1][2][3]

Quels problèmes a la Škoda Karoq en dehors du moteur ?

Hors moteur, le Karoq cumule quatre rappels ponctuels entre 2018 et 2019 (habillage du montant A, frein de stationnement électrique, appuie-tête arrière et armature des sièges), tous liés à des défauts de fabrication de pièces précises et non à un problème étendu à toute la production. La grande campagne de direction du groupe Volkswagen de septembre 2026 ne concerne pas le Karoq. Les pannes documentées les plus importantes sont : habillage du montant A pouvant se détacher par temps froid et affecter la protection de l'airbag (airbags et sécurité, gravité élevée), le frein de stationnement électrique pouvait se desserrer de manière inopportune (freins, gravité élevée), appuie-tête arrière avec une soudure défectueuse (airbags et sécurité, gravité élevée) et armature des sièges présentant un défaut de fabrication (airbags et sécurité, gravité élevée).[5][6]

Quelles pannes a la Škoda Karoq ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant (DSG7 DQ200, gravité moyenne), perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs (2.0 TDI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Škoda Karoq ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026, 2025, 2024 et 3 autres années avec la même note (6,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Škoda Karoq a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Škoda Karoq, comme campagne de rappel pour un défaut de fabrication de l'armature des sièges (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  5. Used Skoda Karoq reviewAuto Express · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Volkswagen y Audi llaman a revisión a casi tres millones de vehículos por un posible fallo en la dirección: estos son los modelos afectadosInfobae · Presse généraliste · publiée le 25 septembre 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  11. VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  12. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  13. Škoda Karoq - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  14. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Presse automobile · publiée le 5 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 30 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  16. VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  17. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  18. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  19. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organisme officiel · publiée le 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organisme officiel · publiée le 18 décembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  21. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Presse automobile · publiée le 7 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Presse automobile · publiée le 31 juillet 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  23. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organisme officiel · publiée le 18 juin 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  24. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 3 mai 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  25. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand