Problèmes de Suzuki Samurai de 2000
Suzuki Samurai de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 D (XUD et DW8). 1.9 D (XUD et DW8) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Note de Suzuki Samurai de 2000 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 2 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur7,52 pannes
- Boîte de vitessesNon analysé
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Phares et feuxNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Ce qui change par rapport à Suzuki Samurai de 1999
- Note : 7,0 → 7,5
- Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999 (1.9 D (XUD et DW8))
Moteur 1.9 D (XUD et DW8) sur Suzuki Samurai de 2000
Appellations : Samurai 1.9 D
- Avec prudence
1.9 D 68-71 ch (XUD9 A : D9B et DJY, 1994-2000)
68–71 ch · XUD9A, D9B, DJY
Les sources le décrivent comme un moteur durable avec quelques points à surveiller : le joint de culasse sur les premières 306, la courroie d'accessoires sur les modèles de 1998-1999 et les fuites d'huile ou de la pompe d'injection à fort kilométrage. On achète en vérifiant ces points.[4][5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2000
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse et culasse endommagés sur les 1.9 D et TDCaradisiac signale des défaillances occasionnelles du joint de culasse, et parfois de la culasse, à partir de 100 000 km sur les 1.9 D et TD des premières 306, ainsi que des cas rares sur le 1.9 TD de la 406 jusqu'en juillet 1997. Les propriétaires les situent entre 190 000 et 250 000 km.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationSuintement d'huile par le joint de carterCaradisiac signale un léger suintement d'huile par le joint de carter vers 70 000 km sur les diesels non HDi de la 306 et sur les 406 diesel quatre cylindres avec climatisation, et le juge sans gravité. La consommation et les fuites d'huile apparaissent aussi dans les avis sur le Berlingo, la 206, la Xsara et la 306.Apparaît vers 70 000 km
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Questions fréquentes
Suzuki Samurai de 2000 est-elle fiable ?
Suzuki Samurai de 2000 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.9 D (XUD et DW8). 1.9 D (XUD et DW8) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là.
Suzuki Samurai de 2000 ou celle de 1999 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,0 en 1999 à 7,5 en 2000. Ne la concerne plus : rupture de la courroie d'accessoires sur les diesels de 1998-1999 (1.9 D (XUD et DW8)).
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Samurai ?
Selon notre note, la meilleure est 2000 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2001 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Samurai de 2000 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2000 sont : joint de culasse et culasse endommagés sur les 1.9 D et TD (1.9 D (XUD et DW8), gravité élevée) et suintement d'huile par le joint de carter (1.9 D (XUD et DW8), gravité faible).
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Sources
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- Suzuki SamuraiWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Suzuki SamuraiWikipedia (español) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en espagnol
- Suzuki SamuraiWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Peugeot 306: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
- Citroën Xsara: fiche fiabilitéCaradisiac · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026
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