Problèmes de Suzuki Swift de 2010

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)

  75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000

  Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.^[3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 ch (Swift, Ignis et Jimny, 2003-2018)

  83–92 ch · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs de la série M de la Swift de 2005-2010 comme de simples quatre cylindres réputés très fiables, et Diariomotor présente le 1.3 du Jimny comme une mécanique éprouvée et peu coûteuse à entretenir, avec de nombreux exemplaires à plus de 200 000 km en vente. Ce qui revient le plus sur les Swift 1.3 de fiches-auto.fr, ce sont la boîte manuelle et l'embrayage, pas le moteur.^[6][7][8]

  À acheter

• 1.5 M15A 99-109 ch (Swift, SX4 et Ignis, 2003-2012)

  99–109 ch · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de juge les moteurs M du SX4 peu marquants en termes de durabilité et sans problème courant s'ils sont entretenus régulièrement. Il faut seulement vérifier, sur un SX4 fabriqué en 2006-2007, que la révision gratuite du catalyseur convoquée par Suzuki en 2008 a bien été faite.^[9][10]

  À acheter

Aucune panne documentée de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) ne touche les exemplaires de 2010.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt que prévu chez plusieurs propriétaires (47 500 km dans un cas et 120 000 km avec la boîte dans un autre). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est une tendance issue de témoignages.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles lâchent avec peu de kilomètres (boîte cassée à 25 000 km dans un cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance de l'alternateurD'après les témoignages de fiches-auto.fr, des propriétaires ont remplacé l'alternateur (cas à 90 000 et 170 000 km sur le 1.3 DDIS). Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionEssieu avant avec jeu (rotules et articulations)L'ADAC signale l'essieu avant de la Swift 2005-2010 comme son point faible, et le TÜV recale fréquemment les essieux de suspension ; Gebrauchtwagenberater.de cite aussi des éléments de roulement souvent critiqués.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins : frein de service, frein de stationnement et conduites détériorées au contrôleAu TÜV, la Swift de 2005-2010 échoue plus souvent que la moyenne pour les freins : frein de service, frein de stationnement et conduites de frein ; Gebrauchtwagenberater.de cite aussi des critiques fréquentes sur le système de freinage.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile de la carrosserieD'après les témoignages de fiches-auto.fr, la peinture se fissure ou s'écaille et des traces de rouille apparaissent sur certaines unités. Il n'y a pas de campagne officielle.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (travaux à 50 000-60 000 km). C'est une tendance issue de témoignages, sans campagne.