Problèmes de la Suzuki Swift V (2017–2024)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Suzuki Swift V et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 1.0 et 1.4 Boosterjet, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Suzuki Swift (2017-2024) partage avec la Vitara la campagne européenne de 2022 sur le servofrein et a connu trois rappels qui lui sont propres : batterie et courroie de l'alterno-démarreur (2017), airbag latéral lors de la fermeture d'une porte arrière (2017-2019) et câble 12 V (2022). Aucune panne fréquente de freins, de direction ou de suspension n'est documentée.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 et 1.4 Boosterjet, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé documenté aucun défaut mécanique répandu sur ce moteur dans les contrôles techniques allemands ni dans les témoignages de propriétaires consultés ; le seul point à surveiller, selon plusieurs propriétaires, est une consommation réelle supérieure à la consommation homologuée en ville.^[1][2][3][4]

Hors moteur, la Suzuki Swift (2017-2024) partage avec la Vitara la campagne européenne de 2022 sur le servofrein et a connu trois rappels qui lui sont propres : batterie et courroie de l'alterno-démarreur (2017), airbag latéral lors de la fermeture d'une porte arrière (2017-2019) et câble 12 V (2022). Aucune panne fréquente de freins, de direction ou de suspension n'est documentée. Les pannes documentées les plus importantes sont : blocage temporaire du servofrein dû à la soupape de la pompe à vide (freins, gravité critique), l'airbag latéral et rideau peut se déclencher en claquant une porte arrière (airbags et sécurité, gravité critique), risque de court-circuit et d'incendie lié au câble positif 12 V (système électrique, gravité critique) et charge de batterie interrompue et rupture de la courroie de l'alterno-démarreur sur la Swift 2017 (système électrique, gravité moyenne).^{[2][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : embrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévu (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité moyenne), système micro-hybride SHVS : rappel concernant la courroie de l'alterno-démarreur et le logiciel (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité moyenne), bobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité faible), consommation d'huile : aucun schéma documenté (1.2 Dualjet et 1.2 VVT, gravité faible) et chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté (1.0 et 1.4 Boosterjet, gravité faible).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2024 et 2023 (9,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2017 (7,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Suzuki Swift V, comme campagne sur la soupape de la pompe à vide du servofrein (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[8][16]