Problèmes de Toyota Auris de 2016

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)

  88–90 ch · 1ND-TV

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

  116–126 ch · 1AD-FTV

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[4][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hybride, 122 ch combinés, 2012-2022)

  122 ch · 2ZR-FXE

  Elle comprend la période (véhicules fabriqués entre 2015 et 2018) visée par une campagne de Toyota pour une possible fuite du refroidisseur EGR, et celle de 2014-2016 visée par une autre campagne concernant les transistors de l'onduleur. Il convient de confirmer auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si le véhicule concerné entre dans l'une de ces deux campagnes.^[5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueSurchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricitéOui. Sur les véhicules fabriqués entre 2014 et 2016, les transistors du module de puissance de l'onduleur peuvent être endommagés par contrainte thermique et provoquer une perte de motricité. Toyota a mené une campagne en 2020 ; il existe aussi des onduleurs défaillants hors campagne, avec des réparations d'environ 3 000 €.Réparation : 3 000 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite du refroidisseur EGR vers l'admission et risque pour le joint de culasseSur les véhicules fabriqués entre 2015 et 2018, le refroidisseur EGR peut se fissurer et laisser passer du liquide de refroidissement vers l'admission ; Toyota a mené une campagne en 2021, documentée sur l'Auris. Sur les forums de la Prius III, l'encrassement de la vanne EGR est aussi associé à un cas de joint de culasse à très fort kilométrage.
• Gravité élevéeFréquence: RareÉlectroniqueDégradation ou défaillance prématurée de la batterie hybrideC'est un composant qui, en général, dure très bien (certains véhicules dépassent 300 000 km), mais il existe des cas isolés de défaillance prématurée, surtout sur l'Auris Hybrid, entre 77 000 et 80 000 km, avec des réparations autour de 2 800-3 000 €. Nous n'avons pas trouvé de campagne du constructeur pour ce motif.Réparation : 2 800–3 000 €

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)

  116 ch · 8NR-FTS

  Il n'a pas de problème systémique grave connu, mais il convient de vérifier trois points selon l'âge de la voiture : que les bobines d'allumage ne soient pas celles des premiers exemplaires concernés (antérieurs à la mi-2018), l'état de la pompe à eau à partir de 70 000-75 000 km, et que l'admission ne soit pas très encrassée de calamine sur les voitures à fort kilométrage.^[5][8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionOui, comme sur presque tous les moteurs à injection directe : comme il n'y a pas d'injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes avec du carburant, la calamine s'accumule à l'admission avec le kilométrage et peut se manifester par un ralenti instable, des à-coups ou une perte de puissance progressive.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaut de fabrication des bobines d'allumage (premiers exemplaires)Oui : les premiers exemplaires du 1.2 Turbo, fabriqués jusqu'à la mi-2018, ont eu un défaut de fabrication des bobines d'allumage provoquant des ratés de combustion. Toyota l'a corrigé en production ; des cas de remplacement de plusieurs bobines sous garantie sont documentés.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementUsure prématurée de la pompe à eauPlusieurs propriétaires documentent un bruit de roulement de la pompe à eau et son remplacement vers 75 000-80 000 km, pour environ 500 € dans un cas raconté en France. Nous n'avons pas trouvé de campagne officielle de Toyota pour ce motif : nous le traitons comme de l'usure, pas comme un défaut reconnu par le constructeur.Apparaît vers 75 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPerte de puissance brutale (turbo, injection ou capteurs)Un nombre réduit de propriétaires de C-HR équipé de ce moteur rapportent des pertes de puissance brutales à l'accélération, que la source consultée associe à la gestion du turbo, à l'injection ou aux capteurs d'air et de température, sans cause unique. Nous n'avons trouvé ni campagne ni pièce confirmée comme responsable.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013)

  97–105 ch · 1NR-FE

  Une source indépendante qui évalue la Yaris III sur toute sa carrière commerciale (2011-2020) décrit ce moteur révisé comme fiable dans l'ensemble, sans le schéma de consommation d'huile de la première série.^[11]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 ch (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 ch · 1ZR-FAE

  Les échantillons de propriétaires de l'Auris II, de l'Avensis et du Verso ne documentent ni fuites de pompe à eau ni consommation d'huile ; sa panne la plus citée, la défaillance d'une bobine d'allumage sur le Verso, se répare à moindre coût et ne remet pas l'achat en cause.^[5][12][13]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2016

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageSur le Verso avec ce moteur, plusieurs propriétaires documentent la défaillance d'une bobine d'allumage entre 36 600 et 45 000 km, avec voyant moteur allumé et à-coups ou perte de puissance ; c'est une panne ponctuelle, peu coûteuse à réparer, et non un problème qui compromet le moteur.Apparaît vers 36 600 km

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteAirbags et sécuritéLe générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader et se fragmenter lors du déploiementSur les exemplaires fabriqués entre 2006 et 2017, le propergol du générateur de gaz Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader avec le temps et l'humidité ; si l'airbag se déploie, le générateur peut éclater et projeter des fragments métalliques sur les occupants. Toyota y remédie en remplaçant gratuitement le générateur chez un concessionnaire officiel.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLa batterie 12 V se décharge voiture à l'arrêtPlusieurs propriétaires décrivent la batterie auxiliaire 12 V déchargée après plusieurs jours d'immobilisation, surtout sur les versions hybrides ; des cas d'alternateur défaillant sont aussi cités sur les versions diesel.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaL'écran multimédia se fige et le capteur de pluie est défaillantPlusieurs propriétaires décrivent l'écran multimédia figé (il faut couper et remettre le contact pour le récupérer) et le capteur de pluie qui n'active plus l'essuie-glace automatique ; dans un cas, le capteur a été pris en charge sous garantie.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleLa peinture s'écaille facilement et l'habitacle développe du jeuPlusieurs propriétaires décrivent une peinture qui se marque ou s'écaille au moindre choc (y compris la grêle), et des détails d'habitacle comme la fermeture de la boîte à gants ou le siège conducteur qui développent du jeu à l'usage.