Problèmes de la Toyota Auris II (2012–2018)

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Essence

Verdict des versions montées

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, première série, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 ch · 1NR-FE

  Avec prudence

  Les exemplaires de cette première série peuvent traîner le défaut d'usine sur les pistons qui fait exploser la consommation d'huile, reconnu par Toyota dans un bulletin technique ; il convient de demander l'historique et, si possible, un test de consommation documenté avant d'acheter.^[10]

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistons et segments révisés, depuis 2013)depuis 2013 · 97–105 ch · 1NR-FE

  À acheter

  Une source indépendante qui évalue la Yaris III sur toute sa carrière commerciale (2011-2020) décrit ce moteur révisé comme fiable dans l'ensemble, sans le schéma de consommation d'huile de la première série.^[11]

Pannes qui touchent Auris II

1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationDémarrage à froid difficile et code défaut P1604Oui, sur les exemplaires antérieurs à 2013 : le même défaut des pistons qui fait exploser la consommation d'huile peut aussi provoquer des démarrages à froid de plus en plus laborieux et le code défaut P1604, avant même que la consommation d'huile ne soit évidente.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km

Fiche de Auris II 1.33 Dual VVT-iToutes les versions et pannes de 1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hybride, 122 ch combinés, 2012-2022)2012–2022 · 122 ch · 2ZR-FXE

  Avec prudence

  Elle comprend la période (véhicules fabriqués entre 2015 et 2018) visée par une campagne de Toyota pour une possible fuite du refroidisseur EGR, et celle de 2014-2016 visée par une autre campagne concernant les transistors de l'onduleur. Il convient de confirmer auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si le véhicule concerné entre dans l'une de ces deux campagnes.^[1]

Pannes qui touchent Auris II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.8 Hybrid a 6 pannes documentées au total.

1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueLa voiture perd sa motricité ou cale à cause d'une défaillance du mode sécurité du système hybrideOui. Toyota a reconnu que, lors de certaines défaillances internes, le calculateur de gestion hybride des véhicules fabriqués avant 2014 pouvait ne pas activer correctement le mode sécurité et que la voiture perdait sa motricité ou calait en roulant. Le défaut a été corrigé par logiciel ; la reprogrammation dans le réseau officiel est gratuite.
2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueLa batterie 12 V se décharge sur le C-HR et la Corolla hybridesOui : sur le C-HR hybride de première génération, la batterie 12 V fait partie des pannes les plus répétées : elle se décharge après quelques jours à l'arrêt ou à cause de trajets courts, et la voiture ne démarre pas. L'ADAC et Toyota eux-mêmes l'identifient comme cause des pannes du C-HR et de la Corolla.
3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueSurchauffe de l'onduleur (module IPM) et perte de motricitéOui. Sur les véhicules fabriqués entre 2014 et 2016, les transistors du module de puissance de l'onduleur peuvent être endommagés par contrainte thermique et provoquer une perte de motricité. Toyota a mené une campagne en 2020 ; il existe aussi des onduleurs défaillants hors campagne, avec des réparations d'environ 3 000 €.Réparation : 3 000 €
4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionFuite du refroidisseur EGR vers l'admission et risque pour le joint de culasseSur les véhicules fabriqués entre 2015 et 2018, le refroidisseur EGR peut se fissurer et laisser passer du liquide de refroidissement vers l'admission ; Toyota a mené une campagne en 2021, documentée sur l'Auris. Sur les forums de la Prius III, l'encrassement de la vanne EGR est aussi associé à un cas de joint de culasse à très fort kilométrage.
5. Gravité élevéeFréquence: RareÉlectroniqueDégradation ou défaillance prématurée de la batterie hybrideC'est un composant qui, en général, dure très bien (certains véhicules dépassent 300 000 km), mais il existe des cas isolés de défaillance prématurée, surtout sur l'Auris Hybrid, entre 77 000 et 80 000 km, avec des réparations autour de 2 800-3 000 €. Nous n'avons pas trouvé de campagne du constructeur pour ce motif.Réparation : 2 800–3 000 €

Fiche de Auris II 1.8 HybridToutes les versions et pannes de 1.8 Hybrid

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Verdict de la version montée

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 ch · 1ND-TV

  Avec prudence

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.^[12][13][14]

Pannes qui touchent Auris II

1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboHuile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Sur le 1.4 D-4D, l'huile du reniflard du carter ou du turbo peut s'accumuler dans l'intercooler et passer à l'admission, avec une fumée intense et, dans les cas extrêmes, des dommages au moteur. Toyota a lancé une campagne en 2014 pour ce moteur.
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km

Fiche de Auris II 1.4 D-4DToutes les versions et pannes de 1.4 D-4D

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Verdict de la version montée

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 ch · 1AD-FTV

  Avec prudence

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[14][15]

Pannes qui touchent Auris II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0/2.2 D-4D a 4 pannes documentées au total.

1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
2. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

Fiche de Auris II 2.0/2.2 D-4DToutes les versions et pannes de 2.0/2.2 D-4D

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)2015–2020 · 116 ch · 8NR-FTS

  Avec prudence

  Il n'a pas de problème systémique grave connu, mais il convient de vérifier trois points selon l'âge de la voiture : que les bobines d'allumage ne soient pas celles des premiers exemplaires concernés (antérieurs à la mi-2018), l'état de la pompe à eau à partir de 70 000-75 000 km, et que l'admission ne soit pas très encrassée de calamine sur les voitures à fort kilométrage.^[1][17][18]

Pannes qui touchent Auris II

1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionOui, comme sur presque tous les moteurs à injection directe : comme il n'y a pas d'injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes avec du carburant, la calamine s'accumule à l'admission avec le kilométrage et peut se manifester par un ralenti instable, des à-coups ou une perte de puissance progressive.
2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaut de fabrication des bobines d'allumage (premiers exemplaires)Oui : les premiers exemplaires du 1.2 Turbo, fabriqués jusqu'à la mi-2018, ont eu un défaut de fabrication des bobines d'allumage provoquant des ratés de combustion. Toyota l'a corrigé en production ; des cas de remplacement de plusieurs bobines sous garantie sont documentés.
3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementUsure prématurée de la pompe à eauPlusieurs propriétaires documentent un bruit de roulement de la pompe à eau et son remplacement vers 75 000-80 000 km, pour environ 500 € dans un cas raconté en France. Nous n'avons pas trouvé de campagne officielle de Toyota pour ce motif : nous le traitons comme de l'usure, pas comme un défaut reconnu par le constructeur.Apparaît vers 75 000 km
4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPerte de puissance brutale (turbo, injection ou capteurs)Un nombre réduit de propriétaires de C-HR équipé de ce moteur rapportent des pertes de puissance brutales à l'accélération, que la source consultée associe à la gestion du turbo, à l'injection ou aux capteurs d'air et de température, sans cause unique. Nous n'avons trouvé ni campagne ni pièce confirmée comme responsable.

Fiche de Auris II 1.2 TurboToutes les versions et pannes de 1.2 Turbo

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Essence

Verdict de la version montée

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 ch (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 ch · 1ZR-FAE

  À acheter

  Les échantillons de propriétaires de l'Auris II, de l'Avensis et du Verso ne documentent ni fuites de pompe à eau ni consommation d'huile ; sa panne la plus citée, la défaillance d'une bobine d'allumage sur le Verso, se répare à moindre coût et ne remet pas l'achat en cause.^[1][2][3]

Pannes qui touchent Auris II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 Dual VVT-i a 3 pannes documentées au total.

1. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.
2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageSur le Verso avec ce moteur, plusieurs propriétaires documentent la défaillance d'une bobine d'allumage entre 36 600 et 45 000 km, avec voyant moteur allumé et à-coups ou perte de puissance ; c'est une panne ponctuelle, peu coûteuse à réparer, et non un problème qui compromet le moteur.Apparaît vers 36 600 km

Fiche de Auris II 1.6 Dual VVT-iToutes les versions et pannes de 1.6 Dual VVT-i