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Voitures ToyotaCode E150

Problèmes de la Toyota Auris I (2006–2012)

Nous avons documenté 4 moteurs de la Toyota Auris I ; 2.0/2.2 D-4D, 1.33 Dual VVT-i et 1.4 D-4D présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 Dual VVT-i, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4]

Hors moteur: Hors moteur, l'Auris I est marquée par deux campagnes de sécurité européennes -l'inflateur Takata de l'airbag et, sur les exemplaires les plus anciens, la pédale d'accélérateur pouvant rester coincée- et par une usure des disques de frein arrière si répandue que Toyota les a remplacés gratuitement dans de nombreux cas. On documente aussi des pannes internes de la boîte manuelle et du jeu dans la colonne de direction.[1][5][6][7]

Toyota Auris I (2006–2012)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,9sur 10

Note de la Toyota Auris I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,0De 2,3 à 8,0 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,81 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,61 panne et contrôle technique
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,9Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité7,92 pannes

Rang 52 sur 101 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Toyota Auris I

  1. 1Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DMoteur 2.0/2.2 D-4D
  2. 2Gravité critique: Consommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsMoteur 1.33 Dual VVT-i
  3. 3Gravité élevée: Panne du turbocompresseurMoteur 1.4 D-4D
  4. 4Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suieMoteur 2.0/2.2 D-4D
  5. 5Gravité élevée: Huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Moteur 1.4 D-4D

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Dégradation de l'inflateur Takata de l'airbag conducteur. Voir les campagnes de la Toyota Auris I

17 sourcesNotre méthode

2.0/2.2 D-4D

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Sur Auris I
2006–2012[1][8]
Appellations
126 D-4D · 177 D-4D D-CAT
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
77
Risque très élevé

Verdict des versions montées

  • 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 ch · 1AD-FTV

    Avec prudence

    Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.[1][9]

  • 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)2005–2015 · 174–177 ch · 2AD-FHV

    À éviter

    C'est la version que les sources décrivent de la façon la plus constante comme la plus problématique de toute la gamme diesel de ces modèles, avec des pannes de joint de culasse, d'EGR, d'injecteurs et un encrassement du filtre D-CAT documentés sur pratiquement toutes les voitures qui l'ont reçue.[1][3][10]

Pannes qui touchent Auris I

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteCulasse et blocJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

Fiche de Auris I 2.0/2.2 D-4DToutes les versions et pannes de 2.0/2.2 D-4D

1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Essence

Sur Auris I
2009–2012[11]
Appellations
1.33 Dual VVT-i · 1.33 VVT-i Dual
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, première série, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 ch · 1NR-FE

    Avec prudence

    Les exemplaires de cette première série peuvent traîner le défaut d'usine sur les pistons qui fait exploser la consommation d'huile, reconnu par Toyota dans un bulletin technique ; il convient de demander l'historique et, si possible, un test de consommation documenté avant d'acheter.[12]

Pannes qui touchent Auris I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile due à l'usure des pistonsOui : les exemplaires du 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabriqués avant 2013 peuvent consommer beaucoup plus d'huile que la normale à cause d'un défaut d'usine sur les pistons, reconnu par Toyota dans un bulletin technique. Dans les cas les plus graves, cela aboutit au remplacement du moteur. Toyota l'a corrigé avec des pièces révisées à partir de 2013.Apparaît vers 130 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationDémarrage à froid difficile et code défaut P1604Oui, sur les exemplaires antérieurs à 2013 : le même défaut des pistons qui fait exploser la consommation d'huile peut aussi provoquer des démarrages à froid de plus en plus laborieux et le code défaut P1604, avant même que la consommation d'huile ne soit évidente.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMTL'embrayage de la boîte manuelle a été signalé comme prématurément usé sur des Yaris, Auris et iQ équipées de ce moteur, et la boîte robotisée MMT peut tomber en panne à cause de l'actionneur qui la commande, avec des réparations de 900 à 1 800 € selon une source allemande ; nous n'avons pas trouvé de tarifs équivalents en Espagne.Apparaît vers 35 000 km

Fiche de Auris I 1.33 Dual VVT-iToutes les versions et pannes de 1.33 Dual VVT-i

1.4 D-4D

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Sur Auris I
2006–2012[1][8]
Appellation
90 D-4D
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 ch, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 ch · 1ND-TV

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de cas documentés d'injecteurs, de turbo, de vanne EGR et d'embrayage-volant bimasse et, sur les unités avec filtre à particules, d'encrassement du FAP ; il convient de vérifier ces points avant l'achat, même si nous n'avons pas trouvé de schéma aussi grave que celui d'autres diesels de plus forte cylindrée de Toyota.[1][13][14]

Pannes qui touchent Auris I

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne du turbocompresseurOui : le turbo du 1.4 D-4D tombe en panne de façon documentée sur la Yaris, la Corolla, l'Auris et la MINI One D, parfois de façon prématurée (un cas à 15 000 km pris en charge sous garantie) et parfois après un grippage accompagné d'une forte consommation d'huile.Apparaît vers 15 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboHuile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)Sur le 1.4 D-4D, l'huile du reniflard du carter ou du turbo peut s'accumuler dans l'intercooler et passer à l'admission, avec une fumée intense et, dans les cas extrêmes, des dommages au moteur. Toyota a lancé une campagne en 2014 pour ce moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail du 1.4 D-4D tombent en panne de façon documentée sur la Yaris, l'Auris et la MINI One D, avec des à-coups, du bruit et le voyant moteur allumé ; une source décrit le problème comme « chronique » sur le moteur de la MINI One D.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules (FAP)Oui, sur les unités équipées d'un filtre à particules de série : le FAP du 1.4 D-4D se sature de suie sur les trajets courts, avec le voyant allumé et, dans un cas documenté sur Auris, un remplacement complet à 236 000 km.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage du 1.4 D-4D est documenté fréquemment, presque toujours au-delà de 84 000 km, même si certains cas sont nettement prématurés (une Yaris dont l'embrayage a été changé à 28 000 km) ; le volant moteur bimasse défaille aussi, avec un poids proportionnel plus important sur la MINI One D.Apparaît vers 84 000 km
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui, mais avec moins de cas que sur d'autres diesels de Toyota : la vanne EGR du 1.4 D-4D s'obstrue de suie, surtout sur les trajets courts, avec des cas à partir de 189 000 km environ sur la Yaris et un nettoyage peu coûteux (environ 60 €) qui suffit généralement sur la Corolla.Apparaît vers 189 000 km

Fiche de Auris I 1.4 D-4DToutes les versions et pannes de 1.4 D-4D

1.6 Dual VVT-i

Option la plus sûre

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Essence

Sur Auris I
2007–2012[8][15]
Appellations
1.6 VVT-i · 1.6 Dual VVT-i · 1.6 Valvematic
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
20
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.6 Dual VVT-i 122-126 ch (1ZR-FE, 2007-2009)2007–2009 · 122–126 ch · 1ZR-FE

    À acheter

    Aucun défaut de conception grave n'est reconnu sur cette mise au point ; sa panne la plus citée, la fuite de la pompe à eau, est une usure connue et d'un coût de réparation modéré, pas une raison d'écarter l'achat.[1]

  • 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 ch (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 ch · 1ZR-FAE

    À acheter

    Les échantillons de propriétaires de l'Auris II, de l'Avensis et du Verso ne documentent ni fuites de pompe à eau ni consommation d'huile ; sa panne la plus citée, la défaillance d'une bobine d'allumage sur le Verso, se répare à moindre coût et ne remet pas l'achat en cause.[2][3][4]

Pannes qui touchent Auris I

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eauOui, surtout sur les exemplaires d'Auris I et de Corolla Sedan antérieurs à 2009 (avant le Valvematic) : l'arbre ou la poulie de la pompe à eau peut prendre du jeu et provoquer une fuite de liquide de refroidissement. C'est une usure connue, d'un coût de réparation modéré, et non un défaut qui empêche de rouler en sécurité si on le détecte à temps.Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageSur le Verso avec ce moteur, plusieurs propriétaires documentent la défaillance d'une bobine d'allumage entre 36 600 et 45 000 km, avec voyant moteur allumé et à-coups ou perte de puissance ; c'est une panne ponctuelle, peu coûteuse à réparer, et non un problème qui compromet le moteur.Apparaît vers 36 600 km

Fiche de Auris I 1.6 Dual VVT-iToutes les versions et pannes de 1.6 Dual VVT-i

Pannes de la Toyota Auris I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Toyota Auris I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 201 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2006 et 2011, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 5,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 7,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,5 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 25,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 25,5 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,3 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Toyota Auris I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0/2.2 D-4D (2006–2012)

Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D

Gravité critique

Vanne EGR obstruée par la suie

Gravité moyenne

Usure et défaillance des injecteurs

Gravité moyenne

Encrassement du filtre à particules D-CAT

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.33 Dual VVT-i (2009–2012)

Consommation excessive d'huile due à l'usure des pistons

Gravité critique

Démarrage à froid difficile et code défaut P1604

Gravité moyenne

Usure prématurée de l'embrayage et défaillances de l'actionneur de la boîte MMT

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 D-4D (2006–2012)

Panne du turbocompresseur

Gravité élevée

Huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014)

Gravité élevée

Usure et défaillance des injecteurs

Gravité moyenne

Encrassement du filtre à particules (FAP)

Gravité moyenne

Usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la suie

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 Dual VVT-i (2007–2012)

Fuite de la pompe à eau

Gravité moyenne

Usure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelle

Gravité faible

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité faible

Pièces d'usure pour Toyota Auris I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

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Vous allez acheter une Toyota Auris I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Toyota Auris I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Toyota Auris I est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs de la Toyota Auris I ; 2.0/2.2 D-4D, 1.33 Dual VVT-i et 1.4 D-4D présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 Dual VVT-i, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'Auris I est marquée par deux campagnes de sécurité européennes -l'inflateur Takata de l'airbag et, sur les exemplaires les plus anciens, la pédale d'accélérateur pouvant rester coincée- et par une usure des disques de frein arrière si répandue que Toyota les a remplacés gratuitement dans de nombreux cas. On documente aussi des pannes internes de la boîte manuelle et du jeu dans la colonne de direction.

Quel moteur de la Toyota Auris I est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 Dual VVT-i, avec le verdict « À acheter ». Aucun défaut de conception grave n'est reconnu sur cette mise au point ; sa panne la plus citée, la fuite de la pompe à eau, est une usure connue et d'un coût de réparation modéré, pas une raison d'écarter l'achat.[1]

Quels problèmes a la Toyota Auris I en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'Auris I est marquée par deux campagnes de sécurité européennes -l'inflateur Takata de l'airbag et, sur les exemplaires les plus anciens, la pédale d'accélérateur pouvant rester coincée- et par une usure des disques de frein arrière si répandue que Toyota les a remplacés gratuitement dans de nombreux cas. On documente aussi des pannes internes de la boîte manuelle et du jeu dans la colonne de direction. Les pannes documentées les plus importantes sont : la boîte de vitesses manuelle peut s'user et tomber en panne prématurément (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), les disques de frein arrière s'usent et rouillent prématurément (freins, gravité moyenne), l'inflateur Takata de l'airbag conducteur peut se dégrader et se fragmenter (airbags et sécurité, gravité critique) et la pédale d'accélérateur peut rester coincée à fond à cause de la condensation (airbags et sécurité, gravité critique).[1][5][6][7]

Quelles pannes a la Toyota Auris I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D (2.0/2.2 D-4D, gravité critique), consommation excessive d'huile due à l'usure des pistons (1.33 Dual VVT-i, gravité critique), panne du turbocompresseur (1.4 D-4D, gravité élevée), vanne EGR obstruée par la suie (2.0/2.2 D-4D, gravité moyenne) et huile accumulée dans l'intercooler du 1.4 D-4D (campagne de 2014) (1.4 D-4D, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Toyota Auris I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2012, 2011, 2010 et 2 autres années avec la même note (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2006 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Toyota Auris I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Toyota Auris I, comme dégradation de l'inflateur Takata de l'airbag conducteur (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Toyota Auris (2012-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Toyota Avensis (2008-2018) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Toyota Verso (2009-2017) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  5. Toyota Auris (2006-2017): fallo del inflador Takata del airbag del conductorCar-recalls.eu · Autre source · publiée le juillet 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. 2009-11 Toyota vehicle recallsWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Toyota AurisWikipedia en español · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Toyota AurisWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. Toyota Avensis (2003-2009) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  10. Toyota Corolla Verso : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  11. Toyota Auris (I & II) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  12. Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  13. Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  14. Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Toyota Auris 1.6 ConfortDrive, prueba (parte 1)Motorpasión · Presse automobile · publiée le septembre 2009 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  16. Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  17. Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand