Problèmes de Toyota Avensis de 2012

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)

  116–126 ch · 1AD-FTV

  Il présente des pannes documentées de vanne EGR et d'injecteurs aussi fréquentes que sur le 2.2, mais les cas de joint de culasse et de dilution d'huile sont proportionnellement bien moins nombreux dans les sources consultées ; il convient de vérifier les antécédents d'EGR et d'injecteurs avant l'achat.^[4][5]

  Avec prudence

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)

  136–150 ch · 2AD-FTV

  Plusieurs générations et modèles différents (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentent de façon répétée des problèmes de joint de culasse, de consommation ou de dilution d'huile, d'EGR et d'injecteurs sur ce bloc de 2,2 litres ; il vaut mieux le faire contrôler en entier par un garage spécialisé avant l'achat.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

  À éviter

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)

  174–177 ch · 2AD-FHV

  C'est la version que les sources décrivent de la façon la plus constante comme la plus problématique de toute la gamme diesel de ces modèles, avec des pannes de joint de culasse, d'EGR, d'injecteurs et un encrassement du filtre D-CAT documentés sur pratiquement toutes les voitures qui l'ont reçue.^[3][5][8]

  À éviter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteCulasse et blocJoint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4DOui : le bloc de 2,2 litres (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas documentés de joint de culasse et de culasse déformés et de consommation ou de dilution d'huile sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso, avec des réparations qui imposent parfois de remplacer le moteur.Apparaît vers 40 000 km
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionVanne EGR obstruée par la suieOui : la vanne EGR s'encrasse de suie très fréquemment sur toute la famille 1AD/2AD D-4D, surtout en usage urbain et sur de courts trajets, et provoque souvent une perte de puissance ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 45 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionUsure et défaillance des injecteursOui : les injecteurs common-rail lâchent fréquemment sur cette famille, avec des cas documentés dès 30 000 km et des réparations allant de 800 € (un injecteur) à 1 900 € (plusieurs) selon les propriétaires consultés.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du filtre à particules D-CATOui : le filtre à particules D-CAT, et celui des versions postérieures sans cette appellation, se sature de suie si la voiture ne roule pas assez sur route, avec le voyant du FAP allumé et des régénérations forcées d'environ 180 € en garage.

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 ch (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 ch · 1ZR-FAE

  Les échantillons de propriétaires de l'Auris II, de l'Avensis et du Verso ne documentent ni fuites de pompe à eau ni consommation d'huile ; sa panne la plus citée, la défaillance d'une bobine d'allumage sur le Verso, se répare à moindre coût et ne remet pas l'achat en cause.^[3][9][10]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2012

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage sur boîte manuelleSur une minorité d'Auris et de Verso avec ce moteur et une boîte manuelle, des propriétaires documentent un embrayage remplacé plus tôt que prévu ; les sources ne décrivent pas de cause mécanique autre que l'usure normale du disque, et rien n'indique qu'il s'agisse d'un défaut d'usine.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillance des bobines d'allumageSur le Verso avec ce moteur, plusieurs propriétaires documentent la défaillance d'une bobine d'allumage entre 36 600 et 45 000 km, avec voyant moteur allumé et à-coups ou perte de puissance ; c'est une panne ponctuelle, peu coûteuse à réparer, et non un problème qui compromet le moteur.Apparaît vers 36 600 km

• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageRupture de l'axe de la tringlerie de la boîte manuelle et défaillance des synchroniseurs de l'AvensisSelon la fiche de fiches-auto.fr, des témoignages font état d'un axe de tringlerie de boîte manuelle cassé qui empêchait d'enclencher la première (1.8 VVT-i, à 102 000 km) et de problèmes de synchroniseurs (2.2 D-4D de 150 ch, à 66 000 km). Ce sont des cas ponctuels.
• Gravité faibleFréquence: RareClimatisationPanne du compresseur de climatisation de l'AvensisSelon la fiche de fiabilité de fiches-auto.fr, certains propriétaires d'Avensis signalent la panne du compresseur ou de l'ensemble de la climatisation, dans deux cas avec un 2.0 D-4D : à 250 000 km et à 130 000 km. Ce sont des cas isolés, sans rappel officiel connu.
• Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne de la lentille du lecteur DVD du GPS de l'AvensisSelon la fiche de fiches-auto.fr, un propriétaire d'Avensis 2.2 D-4D de 150 ch a dû changer la lentille du lecteur DVD du GPS à 60 000 km, puis de nouveau à 400 000 km. Un écran multimédia trop sensible est également mentionné.