Problèmes de Volkswagen Eos de 2013
Volkswagen Eos de 2013 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme rappels de l'airbag conducteur.
Note de Volkswagen Eos de 2013 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,9De 4,3 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,44 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité7,91 panne
Ce qui change par rapport à Volkswagen Eos de 2012
- Note : 5,1 → 5,5
- Ne la concerne plus : rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI)
Moteur 1.2 et 1.4 TSI sur Volkswagen Eos de 2013
Appellations : 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
- Avec prudence
1.4 TSI 122/125 ch (EA111, CAXA/CAXC, depuis 2007)
122–125 ch · CAXA, CAXC
Elle est plus simple que le twincharger, mais partage la distribution par chaîne de l'EA111 : il faut écouter le démarrage à froid et vérifier l'historique avant d'acheter.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
Volkswagen Eos 1.2 et 1.4 TSI : toutes ses pannes et que vérifierMoteur 2.0 TSI / TFSI sur Volkswagen Eos de 2013
Appellations : 2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 210
- Avec prudence
2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)
170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[6][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 2.0 TDI sur Volkswagen Eos de 2013
Appellations : 2.0 TDI 140
- Avec prudence
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
Boîte DSG6 DQ250 sur Volkswagen Eos de 2013
Appellations : DSG
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[13][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Pannes hors moteur sur Volkswagen Eos de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels de l'airbag conducteurOui : l'Eos figure dans trois rappels européens de l'airbag conducteur : KBA 012963 (2023, fabriquées en 2008-2014), KBA 14006R et 14279R (2024, 2006-2017) et l'alerte SR/00793/25 de Safety Gate (2025, 2004-2011). Le gonfleur peut projeter des fragments métalliques lors du déploiement.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau et bruits du toit rigide escamotableOui : fiches-auto considère le toit rigide escamotable comme « le point le plus sensible de l'Eos » : joints secs, évacuations obstruées ou réglage imparfait du mécanisme provoquent des infiltrations et des bruits. CarsGuide conseille de vérifier l'alignement du toit et de chercher de l'eau dans les planchers et le coffre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVolant bimasse et embrayage : pannes prématurées sur certaines Eos (2.0 TDI et DSG)Gebrauchtwagenberater avertit que sur le 2.0 TDI EA189 (à partir de mai 2008), les volants bimasse peuvent lâcher tôt, et que la boîte DSG est connue pour une forte usure de l'embrayage ; fiches-auto relève des volants remplacés à 60 000 et 63 000 km sur des Eos avec DSG.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueLève-vitres, moteur du toit ouvrant et fermeture assistée du hayonGebrauchtwagenberater indique que les lève-vitres du conducteur et du passager tombent en panne assez souvent, et qu'un pignon cassé dans le moteur du toit ouvrant peut empêcher de l'ouvrir ou de le fermer ; fiches-auto ajoute que les vitres et les serrures subissent beaucoup de contraintes à cause de la cinématique du toit.
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Questions fréquentes
Volkswagen Eos de 2013 est-elle fiable ?
Volkswagen Eos de 2013 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 et 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI et la boîte DSG6 DQ250. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte DSG6 DQ250 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme rappels de l'airbag conducteur.
Volkswagen Eos de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 5,1 en 2012 à 5,5 en 2013. Ne la concerne plus : rupture de pistons et consommation d'huile sur le 1.4 TSI twincharger (1.2 et 1.4 TSI) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Eos ?
Selon notre note, les meilleures sont 2007 et 2006 (6,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Eos de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée), pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189 (2.0 TDI, gravité élevée), turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée) et panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée).
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Sources
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- VW Eos 1. Generation (2006–2010): ModellvariantenADAC · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- VW Eos 1. Generation, 1. Facelift (2010–2015): ModellvariantenADAC · Documentation technique · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- VW EosWikipedia (de) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Autre source · publiée le 1 septembre 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Étude de fiabilité · publiée le 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Presse automobile · publiée le 1 avril 2023 · consultée le 26 septembre 2026
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol