Problèmes de Volkswagen up! de 2020
Volkswagen up! de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 MPI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme claquement métallique de l'embrayage et de la boîte au relâchement de la pédale.
Note de Volkswagen up! de 2020 : bonne fiabilité
Calculée uniquement à partir de 14 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,7De 7,0 à 8,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,91 panne
- Suspension8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,31 panne et contrôle technique
- Système électrique9,31 panne
- Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,92 pannes et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volkswagen up! de 2019
- Note : 8,4 → 8,0
- Commence à la concerner : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Moteur VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric sur Volkswagen up! de 2020
Appellations : e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Avec prudence
e-up!, Citigo e iV et Mii electric 36,8 kWh, 83 ch (2019-2023)
83 ch
Vérifiez avec le numéro de série (VIN) que la campagne de janvier 2021 (213 véhicules, modules de mai et juin 2020 selon Fiches-auto.fr) est résolue, le cas échéant ; pour le reste, peu de pannes sont documentées.[4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021)En janvier 2021, 213 e-up!, Citigo e iV et Mii electric ont été rappelés dans le monde (112 en Allemagne) pour des cellules endommagées pouvant provoquer un court-circuit et un risque d'incendie ; la solution consistait à remplacer la batterie haute tension.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueBatterie haute tension déchargée après un long arrêtGebrauchtwagenberater.de rapporte que certains e-up! ont été trouvés avec la batterie haute tension déchargée après une longue immobilisation : une panne logicielle laissait la batterie 12 V se décharger, et la batterie haute tension devait la recharger ; le problème se corrige par une mise à jour.
Moteur 1.0 MPI sur Volkswagen up! de 2020
Appellations : 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- À acheter
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 ch · CHYA, CHYB
Aucune des sources de fiabilité consultées (up!, Mii, Citigo, Fabia III) ne documente de panne grave ou systémique du moteur. Les incidents les plus cités - une défaillance ponctuelle du circuit de refroidissement sur la Citigo et la Mii, et une consommation d'huile isolée sur la Citigo - concernent une petite minorité des cas analysés.[5][7][8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPanne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrationsLe 1.0 MPI peut présenter une défaillance du circuit de refroidissement, avec voyant moteur allumé, vibrations et perte de puissance. C'est un incident documenté de façon minoritaire sur la Škoda Citigo et la Seat Mii, sans que les sources le décrivent comme systémique ni lié à d'autres voitures équipées de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V)Le 1.0 MPI peut consommer de l'huile au-delà de la normale, surtout sur la Seat Ibiza V (2 avis sur 5 analysés pour la version de 75 ch). Sur la Volkswagen up!, la Seat Mii et la Škoda Fabia III, avec la calibration précédente du même moteur, le même schéma n'est pas documenté dans une proportion comparable.
- Gravité faibleFréquence: RareDistributionCourroie de distribution sans intervalle de remplacement fixeLe 1.0 MPI monte une courroie de distribution sèche qui, selon le constructeur, n'a pas d'intervalle de remplacement fixe : il demande seulement un contrôle visuel à partir de 210 000-240 000 km. Les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de cette courroie sur aucune voiture équipée de ce moteur.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueDéfaillances ponctuelles de capteurs ou du boîtier papillon (cas isolés)La Škoda Fabia III avec 1.0 MPI recense quelques cas isolés de défaillance du boîtier papillon (à 80 000 km) ou de la sonde lambda. Ce sont des cas ponctuels, sans schéma, au sein d'un échantillon que les sources décrivent comme mécaniquement stable.
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Volkswagen up! de 2020
Appellations : 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- À acheter
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)
82–115 ch · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Aucune panne grave systématique n'est documentée et des parcours de 200 000 km sans problème sont cités. Sur les unités de 2018–2020, il suffit de vérifier que le rappel des injecteurs a bien été effectué.[11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
- Gravité faibleFréquence: RareInjectionInjecteurs qui fuient sur le 1.0 TSI (rappel de 2020)En 2020, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé environ 9 200 voitures équipées du TSI trois cylindres des millésimes 2018–2020 : leurs injecteurs pouvaient laisser goutter de l'essence dans la chambre après l'arrêt du moteur et dépasser les limites d'émissions. Les injecteurs sont remplacés.
Pannes hors moteur sur Volkswagen up! de 2020
- Gravité faibleFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageClaquement métallique de l'embrayage et de la boîte au relâchement de la pédaleDe nombreux propriétaires de l'up! et de ses jumelles perçoivent un claquement métallique au relâchement de l'embrayage, surtout au ralenti, que le réseau officiel qualifie souvent de normal. Gebrauchtwagenberater.de l'attribue au récepteur d'embrayage et affirme qu'on ne peut le supprimer qu'en remplaçant l'ensemble.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du lève-vitre électrique : glissières en plastique et vitre déboîtéeCertains propriétaires décrivent des vitres qui sortent des glissières, se bloquent ou ne ferment pas complètement à cause de la détérioration des glissières en plastique et des pinces du mécanisme. Il n'y a pas de campagne officielle ; c'est un schéma issu de témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDirectionJeu dans les rotules de direction des anciennes up!Le TÜV-Report, cité par Gebrauchtwagenberater.de, signale que les up! les plus anciennes présentent souvent des problèmes de rotules de direction, ainsi que des défauts d'éclairage et de freinage à tous les âges.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleJoints de porte mal ajustés et infiltrations d'eau dans les portesCertains propriétaires mentionnent des joints de porte mal posés qui laissent entrer du bruit d'air et de l'eau, et des drains obstrués qui accumulent de l'eau dans les cavités de la porte. C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: RareCarrosserie et habitacleRouille sur le soubassement peu protégéGebrauchtwagenberater.de indique que le soubassement de l'up! est peu ou pas protégé, si bien que la rouille se forme surtout sur le plancher, et que de l'eau peut s'infiltrer par le hayon.
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Questions fréquentes
Volkswagen up! de 2020 est-elle fiable ?
Volkswagen up! de 2020 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, 1.0 MPI et 1.0 TSI / 1.5 TSI. VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.0 MPI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme claquement métallique de l'embrayage et de la boîte au relâchement de la pédale.
Volkswagen up! de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 8,4 en 2019 à 8,0 en 2020. Commence à la concerner : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen up! ?
Selon notre note, les meilleures sont 2023, 2022, 2021 et 2 autres années avec la même note (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2012 (7,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen up! de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : cellules endommagées de la batterie haute tension (campagne de janvier 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravité critique), panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations (1.0 MPI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne), batterie haute tension déchargée après un long arrêt (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravité faible) et consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravité faible).
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Sources
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- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Presse automobile · publiée le janvier 2021 · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 30 octobre 2026
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 26 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 29 juillet 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand