Problèmes de Volvo S60 de 2004

• 2.4 atmosphérique de 140-170 ch (B5244S, B5244S2, B5244S4 et B5244S5, 1999-2010)

  140–170 ch · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.^[1][2]

  Avec prudence

• 2.5T de 210 ch (B5254T2, 2003-2012)

  210 ch · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater le considère comme le moteur qui pose le moins de problèmes sur le XC90 I, mais l'âge de ces voitures impose de contrôler la ventilation du carter (article technique sur les turbo cinq cylindres) et la courroie de distribution.^[2][3]

  Avec prudence

• T5 de 250-260 ch (B5234T3 de 2,3 l et B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 ch · B5234T3, B5244T5

  Même chose que pour les autres turbo anciens : colmatage de la ventilation du carter et défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo.^[2][4]

  Avec prudence

• R de 300 ch (B5254T4, 2004-2007)

  300 ch · B5254T4

  La fiche de la famille dit que ce moteur a eu des chemises de cylindre fissurées, et que c'est pourquoi le B5244T5 est présenté comme son remplaçant direct ; un diagnostic spécialisé est conseillé avant d'acheter.^[1]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2004

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
• Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 ch · D5244T, D5204

  Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2004

• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.

• 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)

  126–163 ch · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Les témoignages de propriétaires des versions ultérieures signalent la rupture de la courroie d'accessoires comme un risque pour la distribution ; sur une voiture de cette période, il convient de vérifier qu'elle a été remplacée et quand.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2004

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGénérateurs de gaz défectueux de l'airbag conducteur de la S60 de 2001 à 2009Volvo a lancé deux campagnes européennes pour le générateur de gaz de l'airbag conducteur de la S60 de première génération : en novembre 2020 (R10058) pour les S60 et S80 de 2001 à 2003 avec générateur FG2 Twin, et en octobre 2021 (R10125) pour celles fabriquées entre 2001 et 2009, avec 767 000 voitures dans le monde selon la fiche.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic en l'absence de vidange d'huileTotal Renting cite les à-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic comme une panne connue de la S60 lorsque la vidange d'huile est négligée, ce que, selon ce site, beaucoup de propriétaires omettent. Un guide allemand du V70 II, qui présente la S60 comme sa version berline, évoque lui aussi une Geartronic qui pose problème de temps en temps.Réparation (garage) : 200–350 €