Problèmes de Volvo S60 de 2009

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 ch · D5244T, D5204

  Plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires peut casser et entraîner la courroie de distribution, avec le moteur détruit en conséquence, entre 74 000 et 119 000 km ; il convient de vérifier l'historique de la distribution avant d'acheter.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres)Oui : sur le 5 cylindres 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), plusieurs propriétaires décrivent une courroie d'accessoires qui casse et entraîne ou endommage celle de distribution, avec le moteur détruit. Cela arrive sur la S60 et le XC60 entre 74 000 et 119 000 km, et dans un cas la garantie étendue ne l'a même pas couvert.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
• Gravité moyenneFréquence: RareAdmissionRupture du volet de turbulence du collecteur d'admission (5 cylindres)Un cas documenté sur le Volvo XC60 de première génération (2,4d de 163 ch) décrit le remplacement du volet de turbulence du collecteur d'admission à 120 000 km. Avec les sources disponibles, nous n'avons pu confirmer que ce cas précis pour ce moteur, nous ne pouvons donc pas affirmer qu'il soit généralisé.

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (automatique à 5 rapports)

  · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  Wikipédia rapporte que les boîtes Volvo ont fait défaut sur certaines voitures avant 80 000 km et que Volvo a lancé un kit d'amélioration ; un guide allemand la cite parmi les gros points faibles du XC90 à cinq cylindres. Il est conseillé de vérifier l'historique de l'huile et de tester les changements de rapport.^[4][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups au changement de rapport et défaillance du corps de vannesSur les versions Volvo, cette boîte a provoqué des changements de rapport brusques et des défaillances du corps de vannes à partir d'environ 100 000 km ; Wikipédia mentionne même des pannes avant 80 000 km et un kit d'amélioration de Volvo. Un guide allemand avertit que la réparation peut coûter cher.Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionSecousses et retenues dues à une huile de boîte dégradéeAvec une huile non changée, la boîte automatique à cinq rapports présente des secousses et des retenues : Volvo n'incluait pas la vidange de l'ATF dans son plan d'entretien, et un site de location longue durée la recommande tous les 60 000 km. Wikipédia demande de la changer tous les 80 000 km en usage exigeant.Réparation (garage) : 120–350 €
• Gravité moyenneFréquence: RareTransmissionChangement brusque de 2e à 3e à cause du couvercle du servo B4Un coup au passage de la 2e à la 3e peut venir du servo B4 : un guide allemand rapporte que, sur le XC90, le remplacement du couvercle du servo B4 et le rinçage de la boîte ont largement supprimé les changements brusques, et Sonnax explique comment une pression B4 trop élevée produit ce coup.

• 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)

  126–163 ch · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Les témoignages de propriétaires des versions ultérieures signalent la rupture de la courroie d'accessoires comme un risque pour la distribution ; sur une voiture de cette période, il convient de vérifier qu'elle a été remplacée et quand.^[2][3]

  Avec prudence

• 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.^[2][3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie d'accessoires entraînant la distributionSur le Volvo D5 cinq cylindres, plusieurs propriétaires de XC60 et de S60 racontent que la courroie d'accessoires a cassé entre 74 000 et 119 000 km et endommagé la distribution, immobilisant le moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €

• 2.4 atmosphérique de 140-170 ch (B5244S, B5244S2, B5244S4 et B5244S5, 1999-2010)

  140–170 ch · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.^[9][10]

  Avec prudence

• 2.5T de 210 ch (B5254T2, 2003-2012)

  210 ch · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater le considère comme le moteur qui pose le moins de problèmes sur le XC90 I, mais l'âge de ces voitures impose de contrôler la ventilation du carter (article technique sur les turbo cinq cylindres) et la courroie de distribution.^[6][10]

  Avec prudence

• T5 de 250-260 ch (B5234T3 de 2,3 l et B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 ch · B5234T3, B5244T5

  Même chose que pour les autres turbo anciens : colmatage de la ventilation du carter et défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo.^[10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

• Aisin TF-80SC / TF-81SC (AWF21, AF40-6, AM6 ; 2005-2019)

  · TF-80SC, TF-81SC, AWTF-80SC, AWF21, AF21, AF40-6, AM6

  Les sources la jugent fiable mais demandent des vidanges régulières que beaucoup de propriétaires oublient, et fiches-auto relève des chocs et une boîte jugée perdue sur des Volvo et Peugeot ayant beaucoup de kilomètres. Avant l'achat, exigez la facture de la vidange et essayez les changements de rapport à froid et à chaud.^[3][5][13]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2009

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionBloc hydraulique et électrovannes : chocs entre les rapports, patinage et mode de secoursAvec les années, le bloc hydraulique et les électrovannes peuvent s'user : la boîte cogne entre les rapports, patine ou passe en mode de secours. Un remanufacturier le documente sur la TF-81SC de Ford, et fiches-auto le relève sur les Volvo et Peugeot équipées de cette boîte.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coups, chocs et rétrogradations dus à l'huile de boîte vieillieSi l'huile de la boîte n'est pas changée, cette automatique à six rapports donne des à-coups et des retenues : Volvo ne prévoyait pas la vidange de l'ATF dans l'entretien officiel, et Total Renting la conseille tous les 60 000 km. Selon ce site, la vidange coûte entre 120 et 350 € en Espagne.Réparation (garage) : 120–350 €Apparaît vers 60 000 km

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéGénérateurs de gaz défectueux de l'airbag conducteur de la S60 de 2001 à 2009Volvo a lancé deux campagnes européennes pour le générateur de gaz de l'airbag conducteur de la S60 de première génération : en novembre 2020 (R10058) pour les S60 et S80 de 2001 à 2003 avec générateur FG2 Twin, et en octobre 2021 (R10125) pour celles fabriquées entre 2001 et 2009, avec 767 000 voitures dans le monde selon la fiche.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéFatigue du câble d'acier de l'ancrage des ceintures avantEn juillet 2020, Volvo a rappelé environ 2,2 millions de voitures dans le monde en raison de l'usure possible du câble d'acier qui retient les ceintures avant. La liste inclut la S60 fabriquée entre 2006 et 2018 sans distinguer les générations ; les S60 I construites à partir de 2006 pourraient donc être concernées.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic en l'absence de vidange d'huileTotal Renting cite les à-coups et accrocs de la boîte automatique Geartronic comme une panne connue de la S60 lorsque la vidange d'huile est négligée, ce que, selon ce site, beaucoup de propriétaires omettent. Un guide allemand du V70 II, qui présente la S60 comme sa version berline, évoque lui aussi une Geartronic qui pose problème de temps en temps.Réparation (garage) : 200–350 €