Problèmes de la Volvo V40 I (1996–2004)
Le seul moteur de la Volvo V40 I que nous avons documenté, 1.9 dCi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1]
Hors moteur: Pour la V40 de 1996-2004, nous n'avons trouvé de documentés que trois rappels du début des années 2000 (pompe à vide du servofrein, diode de la climatisation et fixation de l'airbag conducteur), tous avec correction officielle. Nous n'avons trouvé ni pannes chroniques ni coûts en euros : la fiabilité réelle hors moteur est peu documentée.[2][3][4]
Note de la Volvo V40 I : faible fiabilité
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur3,35 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,41 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction2,1Contrôle technique seul : 3,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,0Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation8,61 panne
- Carrosserie et habitacle8,4Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité7,91 panne
Rang 85 sur 93 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Volvo V40 I
- 1Gravité critique: Grippage et usure des coussinets de bielleMoteur 1.9 dCi
- 2Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseurMoteur 1.9 dCi
- 3Gravité élevée: Pannes des injecteurs Delphi à injection directeMoteur 1.9 dCi
- 4Gravité élevée: Défaillance de la pompe à vide du servofrein sur les V40 1.9 diesel de 1999-2000Freins
- 5Gravité élevée: Module d'airbag conducteur qui se desserre à cause d'une interférence avec le mécanisme de l'avertisseurAirbags et sécurité
Moteur documenté
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne R62054 : platine de montage de l'airbag conducteur. Voir les campagnes de la Volvo V40 I
Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel
- Sur V40 I
- 1996–2004[5]
- Appellation
- 1.9 D
- Pannes concernées
- 5 · 3 de gravité élevée ou critique
Verdict de la version montée
1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)1999–2005 · 80–120 ch · F9Q
Avec prudenceC'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.[1]
Pannes qui touchent V40 I
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.
Fiche de V40 I 1.9 dCiToutes les versions et pannes de 1.9 dCi
Pannes de la Volvo V40 I hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Volvo V40 I
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 530 contrôles portant sur 1 050 voitures immatriculées entre 1998 et 2004, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 14,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.
- Dans la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 17 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,2 %.
- Beaucoup plus de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 16,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,9 %.
- Dans la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 35 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,2 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,2 %.
- Dans la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 8,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 9,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,5 %.
- Dans la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 7,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 16,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,2 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Volvo V40 I d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.9 dCi (1996–2004)
Grippage et usure des coussinets de bielle
Gravité critiqueUsure prématurée du turbocompresseur
Gravité élevéePannes des injecteurs Delphi à injection directe
Gravité élevéeObstruction de la vanne EGR par accumulation de suie
Gravité moyenneCasse du volant bimasse sur les versions de 120 ch
Gravité moyennePièces d'usure pour Volvo V40 I
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation
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Vous avez une Volvo V40 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Volvo V40 I est-elle fiable ?
Le seul moteur de la Volvo V40 I que nous avons documenté, 1.9 dCi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Pour la V40 de 1996-2004, nous n'avons trouvé de documentés que trois rappels du début des années 2000 (pompe à vide du servofrein, diode de la climatisation et fixation de l'airbag conducteur), tous avec correction officielle. Nous n'avons trouvé ni pannes chroniques ni coûts en euros : la fiabilité réelle hors moteur est peu documentée.
Quels problèmes a la Volvo V40 I en dehors du moteur ?
Pour la V40 de 1996-2004, nous n'avons trouvé de documentés que trois rappels du début des années 2000 (pompe à vide du servofrein, diode de la climatisation et fixation de l'airbag conducteur), tous avec correction officielle. Nous n'avons trouvé ni pannes chroniques ni coûts en euros : la fiabilité réelle hors moteur est peu documentée. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillance de la pompe à vide du servofrein sur les V40 1.9 diesel de 1999-2000 (freins, gravité élevée), module d'airbag conducteur qui se desserre à cause d'une interférence avec le mécanisme de l'avertisseur (airbags et sécurité, gravité élevée) et défaillance de la diode de la climatisation qui prive le désembuage de ventilateur (climatisation, gravité moyenne).[2][3][4]
Quelles pannes a la Volvo V40 I ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : grippage et usure des coussinets de bielle (1.9 dCi, gravité critique), usure prématurée du turbocompresseur (1.9 dCi, gravité élevée), pannes des injecteurs Delphi à injection directe (1.9 dCi, gravité élevée), obstruction de la vanne EGR par accumulation de suie (1.9 dCi, gravité moyenne) et casse du volant bimasse sur les versions de 120 ch (1.9 dCi, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Volvo V40 I ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 1998, 1997 et 1996 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2000 (5,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Volvo V40 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Volvo V40 I, comme campagne R62054 : platine de montage de l'airbag conducteur (2002). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Presse automobile · publiée le 24 janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo Car V40: brake vacuum pump concern (DVSA R/2002/053)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Autre source · publiée le 14 mai 2002 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Volvo Car V40: possible failure of demist/defrost system (DVSA R/2001/074)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Autre source · publiée le 14 juin 2001 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Volvo Car V40: air bag mounting may loosen (DVSA R/2002/089)car-recalls.co.uk (reproduce DVSA, Reino Unido) · Autre source · publiée le 2 juillet 2002 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Volvo S40Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand