Moteur 1.9 dCi (F9Q) : pannes et fiabilité

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)

  1999–2005 · 80–120 ch · F9Q

  Avec prudence

  C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.^[3]

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  2005–2011 · 125–130 ch · F9Q

  Avec prudence

  planeterenault situe le risque comme très faible sur cette mise au point par rapport aux versions antérieures à 2005, avec un cas cité de 220 000 km sans problème ; le turbo et la vanne EGR restent néanmoins des points faibles du moteur en général et il convient de les contrôler.^[3]

• 1.9 dCi 80-101 (F9Q, fourgonnettes et utilitaires, 1999-2007)

  1999–2007 · 80–101 ch · F9Q

  Avec prudence

  Nous n'avons pas trouvé de sources spécifiques sur la fiabilité de cette mise au point sur les fourgonnettes, mais elle partage la conception de base du F9Q et ses points faibles documentés (coussinets de bielle, turbo) avec le reste de la gamme.^[1][2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
2. 2Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
3. 3Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault

Famille

F9Q

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 870 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

80–130 ch

Couple maximal

270 Nm

Production

1999–2011

Marques

Renault, Nissan et Volvo

Fiche technique^[6][7][8]

1. 1999–2005

   1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)

   Première mise au point du F9Q, le premier moteur diesel common rail de Renault, présenté en juillet 1999 avec une puissance initiale d'environ 95 ch DIN ; au fil des ans, des variantes allant jusqu'à 120 ch ont été ajoutées pour les berlines et les monospaces.^[6][7]

2. 1999–2007

   1.9 dCi 80-101 (F9Q, fourgonnettes et utilitaires, 1999-2007)

   Mise au point de moindre puissance pour les fourgonnettes et véhicules utilitaires du groupe — le Kangoo I et le Trafic II —, pensée pour le couple à bas régime plus que pour la puissance maximale.^[7]

3. 2005–2011

   1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

   Ajustement de la puissance à 125-130 ch pendant qu'il cohabitait avec le nouveau 2.0 dCi (M9R) sur les modèles les plus grands ; ce fut la dernière mise au point du F9Q sur les voitures particulières, jusqu'à son remplacement par le 1.6 dCi (R9M) par Renault sur le Scénic III et le Grand Scénic en mai 2011.^[11]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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