Problèmes de Volvo V70 de 2006

• 2.4 atmosphérique de 140-170 ch (B5244S, B5244S2, B5244S4 et B5244S5, 1999-2010)

  140–170 ch · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.^[1][2]

  Avec prudence

• 2.5T de 210 ch (B5254T2, 2003-2012)

  210 ch · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater le considère comme le moteur qui pose le moins de problèmes sur le XC90 I, mais l'âge de ces voitures impose de contrôler la ventilation du carter (article technique sur les turbo cinq cylindres) et la courroie de distribution.^[2][3]

  Avec prudence

• T5 de 250-260 ch (B5234T3 de 2,3 l et B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 ch · B5234T3, B5244T5

  Même chose que pour les autres turbo anciens : colmatage de la ventilation du carter et défaillance occasionnelle de la vanne de pression du turbo.^[2][4]

  Avec prudence

• R de 300 ch (B5254T4, 2004-2007)

  300 ch · B5254T4

  La fiche de la famille dit que ce moteur a eu des chemises de cylindre fissurées, et que c'est pourquoi le B5244T5 est présenté comme son remplaçant direct ; un diagnostic spécialisé est conseillé avant d'acheter.^[1]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
• Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocChemises de cylindre fissuréesUn guide britannique indique que les Focus ST 2.5 fabriquées jusqu'en avril 2008 peuvent fissurer les chemises de cylindre, davantage si elles sont modifiées ; la fiche de la famille Volvo signale la même chose sur le B5254T4 de la S60 R et de la V70 R. C'est rare, mais cela oblige à changer le moteur.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.

• 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)

  126–163 ch · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Les témoignages de propriétaires des versions ultérieures signalent la rupture de la courroie d'accessoires comme un risque pour la distribution ; sur une voiture de cette période, il convient de vérifier qu'elle a été remplacée et quand.^[6][7]

  Avec prudence

• 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 ch · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  C'est la période qui compte le plus de témoignages : rupture de la courroie d'accessoires à 74 000-119 000 km sur certains XC60 et S60, et des cas de FAP et de turbo ; on peut l'acheter en vérifiant la courroie, le FAP et l'historique d'entretien.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2006

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamineSur le D5, la vanne EGR et son refroidisseur accumulent de la suie, surtout avec des trajets courts ; les nettoyer ou les remplacer coûte entre 350 et 700 € selon un article du secteur.Réparation (garage) : 350–700 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmatéLe FAP du D5 se sature avec l'usage urbain ; la réparation est chiffrée entre 400 et 1 200 € dans un article du secteur et la fiche du XC60 relève des cas de colmatage sur le D5 de 205 et 215 ch.Réparation (garage) : 400–1 200 €
• Gravité moyenneFréquence: RareTurboDéfaillance du turbocompresseurSur le D5, il existe des cas isolés de défaillance du turbo (à 165 000 et 167 000 km sur un S60 et un XC60) ; un article du secteur chiffre la réparation entre 700 et 1 400 €.Réparation (garage) : 700–1 400 €

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappel : générateur de gaz défectueux dans l'airbag conducteurUne alerte Safety Gate de 2021 (R10136) signale que l'airbag conducteur de certains V70 et XC70 de 2001 à 2008 peut être défectueux et projeter des fragments du générateur de gaz lors du déploiement, avec un risque de blessures. Elle concerne 1 240 véhicules dans le monde et se vérifie avec le numéro de châssis.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionRappel : l'écrou de la rotule inférieure de l'amortisseur avant peut perdre sa tensionVolvo a lancé un rappel en janvier 2004 pour les S60, S80 et V70 car l'écrou reliant la rotule inférieure de l'amortisseur avant au bras de suspension pouvait perdre sa tension en raison d'une tolérance hors spécification. Le problème a été corrigé avec un écrou modifié (DVSA R/2004/012 ; 9 735 véhicules au Royaume-Uni).
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des bras de suspension et des coupelles d'amortisseur sur le train avantGebrauchtwagenberater désigne le train avant comme le grand point faible du V70 de 2000-2007 : les bras de suspension (Querlenker) et les coupelles d'amortisseur (Domlager) défectueux « ne sont pas une rareté ». Elle signale aussi une usure fréquente des roulements de roue.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillances occasionnelles de la boîte automatique Geartronic à six rapportsGebrauchtwagenberater affirme que la boîte automatique Geartronic à six rapports du V70 II réserve parfois de mauvaises surprises et recommande un rinçage de l'huile de boîte tous les 50 000 à 60 000 km. Selon Wikipédia, la boîte à six rapports est arrivée avec le restylage de 2005.
• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance du coupleur Haldex de la transmission intégraleSur les V70 de deuxième génération à transmission intégrale, Gebrauchtwagenberater prévient que le coupleur Haldex peut lâcher et mettre le système 4x4 hors service. Cela ne concerne que les versions AWD ; la source ne donne ni kilométrage ni fréquence.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleFreinsProblèmes du frein de stationnement (frein à main)Gebrauchtwagenberater rapporte que de nombreux propriétaires du V70 de deuxième génération (2000-2007) se plaignent de problèmes de frein à main. La source ne précise ni quelle pièce lâche ni à quel kilométrage.