Problemi di Audi Q7 del 2018

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB e altri; 2014-2020)

  163–272 CV · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  Le serie CRT e CZV dal 2014 a inizio 2017 hanno un bollettino Audi per possibile rottura degli alberi a camme: verifica il numero di motore e se sono stati sostituiti. Le A6 e A7 da 200 kW sono passate inoltre per la revisione del KBA.^[2][3][4][5]

  Con cautela

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 CV · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Una guida del 2024 sull'A6 C8 non riporta lamentele attuali su alberi a camme né pompa dell'olio nella famiglia EA897, anche se lo storico è scarso e resta l'avvertimento generale che un guasto alla catena costa diverse migliaia di euro.^[6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €

• 3.0 TFSI 333 CV evo con compressore e iniezione mista (CREC; 2014-2018)

  333 CV · CREC

  L'iniezione indiretta di supporto dovrebbe ridurre i depositi carboniosi (nessuna fonte lo misura) e un'officina dice che la catena dà meno problemi dal 2014, ma questi esemplari rientrano nella campagna sulle rail a bassa pressione del 2019: verifica con il VIN che sia stata eseguita.^{[8][9][10][11]}

  Con cautela

• 3.0 TFSI turbo (EA839: CZSE, DR, CWGD; dal 2016)

  330–354 CV · CZSE, DR, CWGD

  Non abbiamo trovato difetti propri documentati in fonti aperte; la guida tedesca dell'A6 C8 dice che finora questo V6 non ha dato problemi, anche se con pochi anni di utilizzo e senza dati su chilometraggi elevati.^[6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreUn'officina tedesca descrive allungamento della catena e tenditori al limite nei primi 3.0 TFSI con compressore (2011-2014), con rumore all'avviamento a freddo e codici P0016-P0018; altre guide lo considerano raro su questo V6. Non esistono statistiche affidabili.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita di carburante dalle rail di iniezione (campagne del 2015 e del 2019)Audi ha richiamato auto con il 3.0 TFSI per possibili perdite dalle rail del carburante: una campagna nel 2015 (prodotte tra aprile 2011 e aprile 2012) e un'altra nel 2019 (rail a bassa pressione, prodotte tra il 2014 e il 2016). Si nota dall'odore di benzina; la soluzione è sostituire le rail.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoVite di collegamento tra albero dello sterzo e cremagliera con coppia di serraggio insufficienteAudi ha richiamato alcune Q7 prodotte tra il 2015 e febbraio 2019 perché la vite che collega l'albero dello sterzo alla cremagliera potrebbe essere stata serrata con una coppia insufficiente e allentarsi nel tempo, con possibili effetti sul controllo dello sterzo.