Motore M43 1.6, 1.8 e 1.9: guasti e affidabilità

• M43B16, 1,6 litri (102 CV; 1993-1999)

  1993–1999 · 102 CV · M43B16

  Con cautela

  Le fonti descrivono l'M43 come un quattro cilindri molto duraturo i cui guasti sono di componenti periferiche dopo 20 anni, soprattutto il raffreddamento in plastica e le perdite d'olio. Acquista con il circuito di raffreddamento rinnovato.^[1][2][3]

• M43B18, 1,8 litri (115 CV; 1993-1999)

  1993–1999 · 115 CV · M43B18

  Con cautela

  La guida della E36 di Euro Premium Parts non elenca guasti specifici dell'M43B18 e lo presenta più affidabile del M40, e Autohints lo descrive come uno dei quattro cilindri più duraturi di BMW; resta comunque consigliabile verificare, a questa età, il raffreddamento, le guarnizioni e il minimo.^[1][6]

• M43TUB19, 1,9 litri (105 CV; 1998-2002)

  1998–2002 · 105 CV · M43TUB19, M43B19

  Con cautela

  Stessa base del resto dell'M43: durevole sul piano meccanico, con raffreddamento in plastica e guarnizioni come punti da controllare; Enginescope e un forum di proprietari citano inoltre la perdita dalla guarnizione del coperchio anteriore sull'M43TU.^[1][3][7]

• M43TUB19, 1,9 litri (118 CV; 1998-2002)

  1998–2002 · 118 CV · M43TUB19, M43B19

  Con cautela

  Come il resto dell'M43, durevole sul piano meccanico; conviene controllare il raffreddamento, la guarnizione del coperchio anteriore, il minimo e il rumore della valvola DISA.^[1][3][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoRottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamentoSull'M43 il vaso di espansione, la pompa dell'acqua, il termostato, il radiatore e i raccordi in plastica diventano fragili con gli anni e si crepano. Bisogna evitare che il motore si surriscaldi: Autohints consiglia di spegnerlo se l'indicatore sale oltre la metà.
2. 2Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneValvola DISA del collettore di aspirazione con gioco e rumoreLa farfalla del collettore di aspirazione DISA dell'M43 può prendere gioco e ticchettare. Autohints avverte che, se non viene riparata, pezzi rotti della farfalla possono finire nell'aspirazione; Enginescope dice che si risolve con un kit di riparazione o una valvola nuova.
3. 3Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni (coperchio bilancieri, coperchio anteriore e sfiato del carter)Con gli anni le guarnizioni dell'M43 si induriscono e trasudano olio: quella del coperchio bilancieri, l'alloggiamento del filtro, il coperchio anteriore (soprattutto sull'M43TU) e la valvola di sfiato del carter. È un guasto frequente e, secondo le fonti, lieve.
4. 4Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneMinimo irregolare per la valvola del minimo, il manicotto di aspirazione o il misuratore di massa d'ariaIl minimo dell'M43 diventa irregolare, o il motore si spegne, quando la valvola di controllo del minimo si ostruisce di incrostazioni di carbonio, si crepa il manicotto di gomma tra il misuratore di massa d'aria e il collettore (aria falsa) o guasta il misuratore stesso. Di solito basta pulire la valvola.
5. 5Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti di accensione per bobine, cavi e candele usuratiSu un M43 con molti chilometri le candele, i cavi e la bobina di accensione si usurano e provocano funzionamento irregolare, strappi e mancate accensioni occasionali. Sono componenti soggetti a usura che si rinnovano con la manutenzione.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M43 (sucesor del M40)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

102–118 CV

Coppia massima

180 Nm

Produzione

1993–2002

Marche

BMW

Scheda tecnica^[2][4][5]

1. 1993–1999

   M43B16, 1,6 litri (102 CV; 1993-1999)

   Versione d'accesso: 1,6 litri, 75 kW (102 CV) e 150 N·m, con albero a camme in testa, 8 valvole e catena di distribuzione al posto della cinghia del M40. Ha equipaggiato la 316i della E36 tra il 1993 e il 1999.^{[2][5][9][10]}

2. 1993–1999

   M43B18, 1,8 litri (115 CV; 1993-1999)

   1,8 litri, 85 kW (115 CV) e 168 N·m, la versione montata sulla 318i della E36 e sulla Z3 1.8 (quest'ultima dal 1995 al 1998). Condivide con l'1,6 il progetto a 8 valvole con catena e il collettore di aspirazione DISA.^[2][4][5][8]

3. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 litri (105 CV; 1998-2002)

   Revisione «TU» dell'M43 per la E46 (autunno 1998): 1,9 litri, 77 kW (105 CV) e 165 N·m. Riutilizza il basamento corto del M44 e, secondo la Wikipedia inglese, questa versione da 77 kW non ha il collettore DISA e usa un albero a camme più piccolo di quella da 87 kW. Ha equipaggiato la 316i della E46 e la 316i Compact della E36 (1999-2000).^[4][5][9]

4. 1998–2002

   M43TUB19, 1,9 litri (118 CV; 1998-2002)

   La versione da 87 kW (118 CV) e 180 N·m dell'M43TU, con collettore DISA. Ha montato la 318i e la 318Ci della E46 (1998-2001) e la Z3 1.9i fino al 2002.^{[4][5][8][11]}

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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