Problemi di BMW X5 del 2006
Nel 2006 BMW X5 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW M57 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come olio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010).
Voto di BMW X5 del 2006: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,74 guasti
- Cambio5,43 guasti
- Sospensioni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,61 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,0Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Motore BMW M57 su BMW X5 del 2006
Denominazioni: 3.0d · 35d
- Con cautela
M57D30TU2, seconda revisione 3,0 litri, basamento in alluminio (204-286 CV, 2004-2010)
204–286 CV · M57D30TU2
Un'officina specializzata cita espressamente il 330d/330xd da 231 CV dell'E90 e il 335d/535d biturbo tra le versioni con valvole a farfalla di aspirazione; segnala come unica eccezione una revisione finale del 325d/525d da 197 CV.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
Cambio ZF 6HP su BMW X5 del 2006
Denominazioni: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Con cautela
1ª generazione (6HP19/26/32, 2000-2006)
· 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A
Le auto con questa prima generazione hanno ormai 20-26 anni nel 2026 e accumulano spesso gli stessi punti deboli di tutta la famiglia 6HP -strattoni, guasti della piastra valvole o della meccatronica-, documentati su BMW, Audi e Land Rover; conviene verificare lo storico dei cambi dell'olio del cambio prima di acquistare.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2006
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Guasti non legati al motore su BMW X5 del 2006
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, BMW ha richiamato le X5 prodotte dal 2006 al 2010 perché l'olio motore poteva entrare nel servofreno, danneggiarne la membrana e far perdere l'assistenza alla frenata.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaFibbia della cintura che può non aprirsi (X5 E70 del 2006-2007)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de e il KBA, nelle X5 E70 del 2006 e 2007 la fibbia della cintura poteva non aprirsi, rendendo difficile uscire dall'auto dopo un incidente.
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Domande frequenti
BMW X5 del 2006 è affidabile?
Nel 2006 BMW X5 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW M57 e il cambio ZF 6HP. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 6HP (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2006, come olio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010).
Qual è l'anno migliore di BMW X5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2007 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (4,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X5 del 2006?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2006 sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), olio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010) (freni, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (cambio ZF 6HP, gravità alta) e fibbia della cintura che può non aprirsi (X5 E70 del 2006-2007) (airbag e sicurezza, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese