Problemi di Chrysler 300C del 2014
Nel 2014 Chrysler 300C veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio ZF 8HP e il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD. Il cambio ZF 8HP ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione anteriore che può staccarsi.
Voto di Chrysler 300C del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,73 guasti
- Cambio6,44 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Cosa cambia rispetto a Chrysler 300C del 2013
- Comincia a riguardarla: albero di trasmissione anteriore che può staccarsi (resto dell'auto)
Cambio ZF 8HP su Chrysler 300C del 2014
Denominazioni: 300C 3.0 V6 CRD 8 marchas · 300C 3.6 V6 8 marchas
- Comprare
2ª generazione (2014-2017)
· 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE
È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore VM Motori 2.8 e 3.0 CRD su Chrysler 300C del 2014
Denominazioni: 300C 3.0 V6 CRD 190 CV · 300C 3.0 V6 CRD 239 CV
- Con cautela
3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 e 239-241 CV, 2011-2013)
190–241 CV · A 630, EXF
AUTO BILD non vede punti deboli gravi nella Grand Cherokee IV e cita molti esemplari del 3.0 CRD con più di 200.000 km. Una rivista russa menziona guasti a iniettori o pompa a partire da 120.000-150.000 km e rotazione dei cuscinetti dell'albero motore soprattutto nei primi lotti (dato di una sola fonte): conviene controllare lo storico dell'iniezione.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa common rail del 2.8 e del 3.0 V6 CRD possono usurarsi con gli anni: le fonti lo collocano tra 120.000 e 180.000 km e lo descrivono come perdita di potenza o modalità di emergenza, non come un guasto generalizzato.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbocompressore e dei suoi manicotti di aspirazioneIl turbo a geometria variabile può usurarsi, sporcarsi di calamina o perdere pressione per manicotti incrinati. CarsGuide lo cita sul 2.8 della Wrangler e AUTO BILD come guasto occasionale sul 3.0 della Grand Cherokee; nessuna fonte fornisce cifre.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaCon tragitti brevi, la valvola EGR e l'aspirazione del 2.8 e del 3.0 CRD accumulano depositi appiccicosi che provocano strattoni, fumo nero e funzionamento irregolare. Di solito si risolve pulendo; altrimenti bisogna sostituire la valvola.Riparazione (officina): 150–600 €
Guasti non legati al motore su Chrysler 300C del 2014
- Gravità criticaFrequenza: RaraCambio e frizioneAlbero di trasmissione anteriore che può staccarsiNel 2017 è stato segnalato nell'UE che, su alcune Chrysler 300 (LX) prodotte tra il 01/04/2014 e il 30/06/2016, l'albero di trasmissione anteriore può staccarsi per viti non ben fissate e cadere sulla carreggiata.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGeneratore di gas dell'airbag del passeggeroNel 2019 è stato segnalato nell'UE che il generatore di gas dell'airbag del passeggero di Chrysler 300 e 300C prodotte tra il 29/04/2009 e il 17/09/2016 può causare un gonfiaggio incontrollato con proiezione di frammenti metallici.
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Domande frequenti
Chrysler 300C del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Chrysler 300C veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio ZF 8HP e il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD. Il cambio ZF 8HP ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come albero di trasmissione anteriore che può staccarsi.
Chrysler 300C: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2013 a 7,0 nel 2014. Comincia a riguardarla: albero di trasmissione anteriore che può staccarsi (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Chrysler 300C?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2020 (8,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (7,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Chrysler 300C del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: albero di trasmissione anteriore che può staccarsi (cambio e frizione, gravità critica), guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia) (cambio ZF 8HP, gravità alta), generatore di gas dell'airbag del passeggero (airbag e sicurezza, gravità alta), strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione (cambio ZF 8HP, gravità media) e perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio (cambio ZF 8HP, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Chrysler 300 (2011-2023): engines, transmissions and European salesWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Lancia Thema (2011)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Jeep Grand Cherokee IV: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Stampa specializzata · pubblicata il 11 aprile 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Jeep Grand Cherokee WK2 con kilometraje: se puede comprar, pero con maticesZa Rulyom (zr.ru) · Stampa specializzata · pubblicata il 28 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua