Problemi di DS DS 4 del 2011
Nel 2011 DS DS 4 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come vibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anteriore.
Voto di DS DS 4 del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,8Da 3,6 a 4,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto e revisione tecnica
- Freni8,21 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote7,91 guasto
- Sterzo8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci6,9Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 1.6 THP su DS DS 4 del 2011
Denominazioni: THP 155 · THP 163 · THP 200
- Con cautela
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[2][3][4]
- Con cautela
1.6 THP ad alte prestazioni (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)
200–270 CV · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18
Condivide con il resto della famiglia turbo il rischio legato alla catena sulle unità precedenti al 2012, il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione; essendo le versioni più potenti, qualsiasi difetto di raffreddamento o lubrificazione è sottoposto a una maggiore sollecitazione termica.[2][3][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.
Motore 1.6 HDi su DS DS 4 del 2011
Denominazioni: 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Guasti non legati al motore su DS DS 4 del 2011
- Gravità mediaFrequenza: FrequentePneumatici e ruoteVibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anterioreLa scheda della DS4 riporta 47 menzioni di vibrazioni e 13 di usura degli pneumatici: volante che vibra tra 110 e 140 km/h, auto che tira da un lato e pneumatici anteriori consumati a 13.000 km per un asse anteriore disallineato.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniGuasto del freno di stazionamento elettricoDiverse testimonianze della scheda della DS4 descrivono problemi del freno a mano elettrico o automatico fuori uso, insieme a un caso di leva del cambio bloccata in P per un guasto elettrico.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce degli ammortizzatori anterioriLa scheda della DS4 riporta 20 menzioni di sospensioni e ammortizzatori, con sostituzioni degli ammortizzatori anteriori a 70.000 e 105.000 km e rumori dell'avantreno su fondo dissestato.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto degli alzacristalli elettriciLa scheda della DS4 riporta 17 menzioni di alzacristalli, con casi come l'alzacristalli anteriore fuori uso a 50.000 km e un motorino del finestrino la cui sostituzione è costata 650 € a un proprietario.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto dello schermo touch e del sistema multimedialeLa scheda della DS4 riporta casi di schermo touch che si blocca o resta nero con perdita dell'audio, perdita di connessione Bluetooth, antenna GPS guasta a 48.000 km e computer di bordo sostituito.
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Domande frequenti
DS DS 4 del 2011 è affidabile?
Nel 2011 DS DS 4 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come vibrazioni del volante e usura irregolare degli pneumatici per l'asse anteriore.
Qual è l'anno migliore di DS DS 4?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018, 2017 e 2016 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha DS DS 4 del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP, gravità critica), fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo (1.6 THP, gravità media) e consumo di olio sulle versioni turbo (1.6 THP, gravità media).
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Fonti
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- Citroën DS4Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese