Problemi di Fiat Tipo del 2021
Nel 2021 Fiat Tipo veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il 1.3 Multijet. Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come centralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021).
Voto di Fiat Tipo del 2021: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore7,4Da 4,8 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio8,91 guasto
- Sospensioni7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,91 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote8,61 guasto
- Sterzo8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci6,5Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,5Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Fiat Tipo del 2020
- Voto: 6,8 → 7,3
- Non più in vendita: 1.4 T-Jet
- Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet), grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet) e usura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminato (1.3 Multijet) e altri 3
- Comincia a riguardarla: fragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022) (resto dell'auto)
Motore 1.6 e 2.0 MultiJet II su Fiat Tipo del 2021
Denominazioni: 1.6 MultiJet 120
- Con cautela
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.
Motore 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo su Fiat Tipo del 2021
Denominazioni: 1.0 FireFly Turbo 100 CV
- Con cautela
1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)
100–120 CV
Ci sono testimonianze di proprietari con strattoni, perdita di potenza e sostituzione del gruppo MultiAir su Fiat 500X e Jeep Renegade; sono casi isolati, ma conviene verificare lo storico dei guasti del motore prima di comprare.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboConsumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4La stampa italiana segnala che le versioni turbo del FireFly concentrano le lamentele: alcune unità consumano più olio del normale o usurano presto il turbo, con perdita di potenza e fumo. Il 1.3 T4 è sensibile agli oli fuori specifica e agli intervalli lunghi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneStrattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3Alcuni proprietari di Fiat 500X e Jeep Renegade con l'1.0 T3 descrivono strattoni, perdita di potenza e spegnimenti; in un caso il problema è stato risolto sostituendo l'intero gruppo MultiAir. Sono testimonianze isolate, non un difetto sistemico.
Motore 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly su Fiat Tipo del 2021
Denominazioni: 1.0 FireFly 100 CV
- Comprare
1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)
100–120 CV
Le testimonianze disponibili su Jeep Renegade e Fiat 500X documentano soprattutto inconvenienti elettronici (Start&Stop, display) e qualche caso di consumo d'olio o di perdita di potenza dopo un tagliando, senza uno schema meccanico grave né ricorrente.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
Fiat Tipo 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly: tutti i suoi guasti e cosa controllareMotore 1.3 Multijet su Fiat Tipo del 2021
Denominazioni: 1.3 Multijet 95
- Con cautela
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)
95 CV · A13DTE
Il problema della catena di distribuzione è parzialmente attenuato rispetto alle generazioni precedenti, ma non scompare, e si aggiunge l'esigenza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato sulle auto a uso molto urbano. Consigliabile con storico dell'olio e percorsi misti.[11][12]
Non ci sono guasti documentati di 1.3 Multijet che riguardino gli esemplari del 2021.
Fiat Tipo 1.3 Multijet: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Fiat Tipo del 2021
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCentralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021)Nell'aprile 2021 Fiat ha avviato una campagna per controllare la centralina airbag di esemplari di Tipo prodotti tra ottobre 2020 e febbraio 2021, che poteva essere difettosa.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteFragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022)Nel marzo 2022 Fiat ha registrato una campagna per una fragilità anomala dei cerchi di esemplari di Tipo prodotti tra aprile e settembre 2021.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni posteriori arrugginiti ed efficacia insufficiente nelle ispezioni della Fiat TipoSecondo Gebrauchtwagenberater.de, i freni sono il punto debole della Tipo nelle ispezioni tedesche: i posteriori tendono ad arrugginirsi e l'efficacia del freno di servizio non basta più alla prima revisione, il che di solito costa il bollino.
- Gravità altaFrequenza: RaraCambio e frizioneUsura prematura della frizione sul cambio manualeTestimonianze di proprietari della Fiat Tipo con cambio manuale descrivono guasti della frizione a partire da circa 38.000 km, con casi a 52.000 e 66.000 km, oltre a blocchi occasionali quando si inserisce la terza marcia; non esistono né una campagna ufficiale né stampa specializzata che lo confermino.Compare intorno a 38.000 km
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Domande frequenti
Fiat Tipo del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Fiat Tipo veniva venduta con 4 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II, il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e il 1.3 Multijet. Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come centralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021).
Fiat Tipo: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2020 a 7,3 nel 2021. Non la riguarda più: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (1.3 Multijet), rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olio (1.3 Multijet) e grippaggio del turbo a geometria variabile (1.3 Multijet). Comincia a riguardarla: fragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Fiat Tipo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (7,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2015 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Fiat Tipo del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), centralina airbag potenzialmente difettosa (campagna di aprile 2021) (airbag e sicurezza, gravità critica), fragilità anomala dei cerchi di alcuni esemplari (campagna di marzo 2022) (pneumatici e ruote, gravità critica), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta) e usura prematura della frizione sul cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiat Global Small EngineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité Fiat: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilité Jeep: témoignages de propriétairesfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Fiat TipoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Jeep RenegadeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500XFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in portoghese
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo