Problemi di Renault Twingo del 2011
Nel 2011 Renault Twingo veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.5 dCi. Il 1.5 dCi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispinta.
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._Juli_2012,_Heiligenhaus.jpg){kind=link}
Voto di Renault Twingo del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,83 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,21 guasto e revisione tecnica
- Freni7,81 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo4,7Solo revisione tecnica: 2,1 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni8,81 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Twingo del 2010
- Voto: 6,1 → 7,0
- Non più in vendita: 1.2 16v
- Non la riguarda più: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi), pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi) e guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante (1.2 16v) e altri 4
Motore 1.5 dCi su Renault Twingo del 2011
Denominazioni: 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Guasti non legati al motore su Renault Twingo del 2011
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosiI riscontri citano un alternatore guasto a 22.000 km (900 € senza copertura del costruttore) e un guasto dell'ABS a 18.000 km. Sono casi isolati di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSupporti dell'ammortizzatore, molle e snodi della sterzata usuratiNelle revisioni del TÜV, la Twingo II risulta bocciata più della media per le sospensioni: supporti dell'ammortizzatore (cuscinetto superiore) usurati, molle rotte e testine del tirante dello sterzo con gioco.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni di servizio e tubazioni dei freni deteriorati in revisioneAl TÜV, le Twingo II vengono bocciate più della media per il freno di servizio e per tubazioni dei freni in cattivo stato; anche ADAC e Gebrauchtwagenberater.de indicano i freni come punto debole di questa generazione.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice della carrozzeria fragile che si sfogliaLa vernice è il problema più citato dai proprietari della Twingo II: 35 casi su 409 riscontri su fiches-auto.fr. Non è una campagna ufficiale, solo uno schema ricorrente nei riscontri.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del condensatore e del circuito dell'aria condizionataI riscontri citano il condensatore dell'aria condizionata guasto dopo pochi anni, ad esempio a 30.000 km, con fatture da 670-700 € in Francia. Sono casi isolati, non un prezzo di mercato in Spagna.
Stai per comprare Renault Twingo del 2011?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Renault Twingo del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Renault Twingo veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.5 dCi. Il 1.5 dCi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come usura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispinta.
Renault Twingo: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2010 a 7,0 nel 2011. Non la riguarda più: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi), rottura prematura della cinghia di distribuzione (1.5 dCi) e pompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezione (1.5 dCi).
Qual è l'anno migliore di Renault Twingo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2014, 2013, 2012 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2008 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Twingo del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta), rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi, gravità media), guasti degli iniettori e delle loro guarnizioni (1.5 dCi, gravità media), usura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispinta (cambio e frizione, gravità media) e guasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosi (impianto elettrico, gravità media).
Hai Renault Twingo del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Renault Twingo 2 en occasionCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2011 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault Clio y Twingo, ahora con motor dCI 90 FAPDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 4 ottobre 2010 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese