Problemi di Volvo XC40 del 2023

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)

  122–320 CV · B4204T

  Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.^[4][5][6]

  Con cautela

• 1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)

  122–163 CV · B3154T

  Con meno chilometraggio accumulato nel parco circolante rispetto a quello a 4 cilindri, i dati disponibili sono più scarsi: abbiamo trovato solo un caso documentato di perdita dal serbatoio del liquido refrigerante su una Volvo V40 con motore T2, e la stessa calamina sulle valvole di aspirazione che colpisce tutta la famiglia Drive-E per via dell'iniezione diretta. Non ci sono dati sufficienti sull'affidabilità a lungo termine della versione mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2023

• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.

• Single Motor 69 kWh, 231-238 CV, trazione anteriore (2021-2023)

  231–238 CV

  Per questa versione non risultano quasi guasti pubblicati di batteria o motore, ma conviene verificare le campagne aperte con il telaio, soprattutto sulla XC40 del 2020-2022.^[2][10]

  Con cautela

• Twin Motor 78 kWh, 408 CV, trazione integrale (2020-2023)

  408 CV

  Le unità del 2020 e 2021 della Polestar 2 hanno avuto campagne per l'inverter e per il software della batteria; con lo storico aggiornato non risultano altri guasti pubblicati del powertrain.^[11][12][13]

  Con cautela

• Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, trazione posteriore (2023-oggi)

  252–299 CV

  È la versione più recente e non abbiamo trovato campagne né guasti del powertrain specifici di essa; il chilometraggio delle unità è ancora ridotto.^[9][11]

  Comprare

• Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, trazione integrale (2023-oggi)

  408–442 CV

  Non abbiamo trovato campagne né guasti del powertrain specifici di questa versione; è recente.^[9][11]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) che riguardino gli esemplari del 2023.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dell'assistenza elettronica alla frenata per un guasto del softwareSì: a gennaio 2023 Volvo ha richiamato più di 100.000 auto prodotte nel 2023 - tra cui la XC40 - perché un guasto del software del modulo dei freni poteva far sì che, in rari casi, le funzioni elettroniche di assistenza alla frenata andassero perse durante la marcia. Il pedale del freno continuava a funzionare in modo manuale e l'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii del sistema multimedialeUn numero apprezzabile di proprietari della XC40 descrive blocchi e riavvii dello schermo multimediale, con perdita temporanea di navigazione e audio. Non è un guasto che immobilizzi l'auto, e Volvo ha pubblicato aggiornamenti software (OTA) che correggono episodi specifici.