Problemi di Volvo XC40 del 2020
Nel 2020 Volvo XC40 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il D4/D5, il Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) e il Drive-E gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Drive-E gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come corrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontaria.
Voto di Volvo XC40 del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,6Da 5,2 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico7,11 guasto
- Fari e luci8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo XC40 del 2019
- Voto: 7,2 → 6,4
- Nuovi motori o cambi: Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)
- Non la riguarda più: perdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamento (Drive-E gasolina)
- Comincia a riguardarla: rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e riscaldatore di liquido ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime serie della Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e altri 1
Motore D4/D5 su Volvo XC40 del 2020
Denominazioni: D3 · D4
- Con cautela
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)
120–235 CV · D4204T
Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTurboManicotto o tubo di sovralimentazione danneggiato sul D4 di VolvoSul D4 2.0 diesel di Volvo un manicotto dell'intercooler può danneggiarsi e, sulla V60 del 2010-2013, un supporto del tubo lo faceva sfregare contro la puleggia (P0299, senza potenza). Volvo lo ha corretto con un'azione di servizio e pezzi modificati.
Motore Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) su Volvo XC40 del 2020
Denominazioni: XC40 Recharge Single Motor · XC40 Recharge Twin Motor
- Con cautela
Twin Motor 78 kWh, 408 CV, trazione integrale (2020-2023)
408 CV
Le unità del 2020 e 2021 della Polestar 2 hanno avuto campagne per l'inverter e per il software della batteria; con lo storico aggiornato non risultano altri guasti pubblicati del powertrain.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneRischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) ha pubblicato il 10 luglio 2026 l'allerta SR/01964/26: la batteria ad alta tensione delle Volvo XC40 prodotte tra il 2020 e il 2022 può surriscaldarsi e provocare un incendio (codice R10388). La notifica non distingue tra la versione plug-in e quella elettrica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica di potenzaInverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2Nell'ottobre 2020 Polestar ha richiamato i veicoli per inverter difettosi dopo segnalazioni dei proprietari di perdita di potenza: 4.586 auto in Europa, 3.150 già consegnate, e la riparazione consisteva nel sostituire l'inverter in un'unica visita. Bumper fa risalire l'origine al rivestimento in stagno dei terminali dei condensatori.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2Wikipedia riporta un richiamo di tutte le Polestar 2 nell'ottobre 2020 per un guasto del software che interrompeva la potenza in marcia, e Bumper cita un altro richiamo di quasi 2.400 auto del 2021 per i contattori del modulo di controllo della batteria, risolto con un aggiornamento in officina. Bumper aggiunge segnalazioni di proprietari britannici con l'avviso «Propulsion System Service Required».
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoRiscaldatore di liquido ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime serie della Polestar 2Polestar ha lanciato nel novembre 2020 una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore di liquido ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria, nelle prime serie: 138 auto nel Regno Unito secondo Driving Electric.
Motore Drive-E gasolina su Volvo XC40 del 2020
Denominazioni: T2 · T3 · T4 · T5 · B3 · B4
- Con cautela
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)
122–320 CV · B4204T
Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.[2][12][13]
- Con cautela
1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid a 3 cilindri (B3154T, Drive-E, dal 2018)
122–163 CV · B3154T
Con meno chilometraggio accumulato nel parco circolante rispetto a quello a 4 cilindri, i dati disponibili sono più scarsi: abbiamo trovato solo un caso documentato di perdita dal serbatoio del liquido refrigerante su una Volvo V40 con motore T2, e la stessa calamina sulle valvole di aspirazione che colpisce tutta la famiglia Drive-E per via dell'iniezione diretta. Non ci sono dati sufficienti sull'affidabilità a lungo termine della versione mild hybrid B3.[3][11][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
Guasti non legati al motore su Volvo XC40 del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCorrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontariaNegli esemplari di XC40 Recharge prodotti tra settembre 2020 e agosto 2021, l'umidità può corrodere il cavo del sensore del pedale dell'acceleratore e provocare segnali errati, con rischio di accelerazione involontaria. Volvo ha richiamato le auto interessate per controllare o sostituire il cablaggio, gratuitamente.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaBlocchi e riavvii del sistema multimedialeUn numero apprezzabile di proprietari della XC40 descrive blocchi e riavvii dello schermo multimediale, con perdita temporanea di navigazione e audio. Non è un guasto che immobilizzi l'auto, e Volvo ha pubblicato aggiornamenti software (OTA) che correggono episodi specifici.
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Domande frequenti
Volvo XC40 del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Volvo XC40 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il D4/D5, il Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) e il Drive-E gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Drive-E gasolina (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come corrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontaria.
Volvo XC40: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 7,2 nel 2019 a 6,4 nel 2020. Non la riguarda più: perdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamento (Drive-E gasolina). Comincia a riguardarla: rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)), inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)) e software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)). Arrivano Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40).
Qual è l'anno migliore di Volvo XC40?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025 e 2024 (8,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2020 (6,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo XC40 del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: rischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022) (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravità critica), corrosione del cavo del sensore dell'acceleratore sulla Recharge, con rischio di accelerazione involontaria (impianto elettrico, gravità critica), consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA) (D4/D5, gravità alta), inverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravità alta) e software di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2 (Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40), gravità alta).
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Fonti
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- Volvo XC40 - WikipediaWikipedia · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo C40 (Wikipedia, alemán): datos técnicosWikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Volvo XC40 (2017): problèmes connusFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Polestar 2 (Wikipedia, inglés): recalls y especificacionesWikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Polestar 2 recall: over 4,500 models recalled due to power failure issueDriving Electric · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Polestar 2 Problems / Reliability GuideBumper · Altra fonte · pubblicata il 2 luglio 2025 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Volvo XC40Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volvo XC40 (seit 2017) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il novembre 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volvo V40Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese