Aspirazione dell'ariaCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0096: sensore 2 di temperatura dell'aria di aspirazione
P0096 significa: circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 2 (IAT 2): fuori intervallo o di funzionamento.[1][2] La centralina ha rilevato nel segnale del secondo sensore di temperatura dell'aria di aspirazione una variazione maggiore del normale in meno tempo del previsto, oppure un valore incoerente. Questo secondo sensore (IAT 2) misura la temperatura dell'aria che entra nel motore, ad esempio dopo l'intercooler.[1][3]
Cosa significa il codice P0096
La centralina ha rilevato nel segnale del secondo sensore di temperatura dell'aria di aspirazione una variazione maggiore del normale in meno tempo del previsto, oppure un valore incoerente. Questo secondo sensore (IAT 2) misura la temperatura dell'aria che entra nel motore, ad esempio dopo l'intercooler.[1][3]
Nel sensore la resistenza è alta con aria fredda e bassa con aria calda, e la centralina legge questa variazione su un riferimento di 5 V. Se la tensione esce da quella prevista, registra il codice: P0097 quando è troppo bassa e P0098 quando è troppo alta.[1][2][3]
Definizione originale (SAE J2012): Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/Performance[1][2]
Codici della stessa famiglia
Indicano lo stesso problema su un cilindro, una bancata o un sensore specifico. Cause, sintomi e diagnosi sono quelli di questa pagina.
- P0096Circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 2 (IAT 2): fuori intervallo o di funzionamento.
- P0097Circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 2: tensione bassa (segnale inferiore al previsto, tipo cortocircuito a massa).[2]
- P0098Circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione 2: tensione alta (segnale superiore al previsto, tipo circuito aperto o cortocircuito a positivo).[2][3]
Cause del P0096 e della sua famiglia
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Sensore IAT 2 difettoso.[1][3]
- 2Cablaggio o connettori del sensore danneggiati, in cortocircuito, tagliati o con cattivo contatto.[1][2][3]
- 3Condotto di aspirazione o tubo di ingresso rotto, danneggiato od ostruito, oppure un flussometro (MAF) difettoso.[3]
- 4Guasto della centralina: è poco frequente.[1][3]
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e peggior risposta dell'acceleratore.[1][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0096
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi con lo strumento di diagnosi il valore del sensore IAT 2: a motore freddo dopo una notte di sosta dovrebbe essere simile a quello del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.[2]
- 2Controlla il connettore e il cablaggio del sensore: terminali, corrosione, cavi scoperti o tagliati.[1][2][3]
- 3Verifica il riferimento di massa e di 5 V e che il segnale non sia in cortocircuito a massa né a positivo, secondo la procedura del costruttore.[2]
- 4Controlla il condotto di aspirazione e il flussometro per eventuali danni od ostruzioni.[3]
- 5Sostituisci il sensore se il cablaggio è a posto, e lascia la centralina come ultima risorsa.[1][2][3]
Posso continuare a circolare con il P0096?
Tenere d'occhio
Le fonti lo associano a spia accesa e, a volte, perdita di potenza e maggiori consumi; riconoscono anche che può non dare sintomi apprezzabili. Conviene controllarlo, ma non richiede di fermare l'auto.[1][3]
Guasti documentati legati al P0096
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Che differenza c'è tra P0096, P0097 e P0098?
Tutti e tre riguardano il secondo sensore di temperatura dell'aria di aspirazione. Il P0096 indica un segnale fuori intervallo o di funzionamento, il P0097 una tensione troppo bassa e il P0098 una tensione troppo alta.[2][3]
Il P0096 significa che il sensore è rotto?
Non sempre. Le fonti citano anche cablaggio e connettori danneggiati, il condotto di aspirazione o, più raramente, la centralina; si controlla il circuito prima di sostituire il sensore.[1][3]
Posso circolare con il P0096?
Normalmente sì, con attenzione: i sintomi descritti sono la spia e, a volte, meno potenza e più consumi, e ci sono casi senza sintomi. Conviene comunque controllarlo.[1][3]
Passerò la revisione con il codice P0096?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD Code P0096 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Range/PerformancePartsAvatar · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- DTC P0097 or P0098 (9-5 2011, 4-cyl diesel)SAAB Workshop Information System · Costruttore · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- OBD Code P0098 - Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit HighPartsAvatar · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo