Carburante e iniezioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0183: sensore temperatura del carburante: segnale alto
P0183 significa: circuito «A» del sensore di temperatura del carburante: segnale alto.[1][2] La centralina ha rilevato che il segnale del sensore «A» di temperatura del carburante è superiore al valore calibrato; su Ford, ad esempio, il segnale supera 4,5 V durante l'autodiagnosi. Un segnale così alto indica di solito circuito aperto o cortocircuito al positivo.[1][2]
Cosa significa il codice P0183
La centralina ha rilevato che il segnale del sensore «A» di temperatura del carburante è superiore al valore calibrato; su Ford, ad esempio, il segnale supera 4,5 V durante l'autodiagnosi. Un segnale così alto indica di solito circuito aperto o cortocircuito al positivo.[1][2]
Nel gruppo Volkswagen-Audi, Ross-Tech lo descrive come sensore G81 con circuito aperto o cortocircuito al positivo.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Fuel Temperature Sensor "A" Circuit High[1][2]
Cause del P0183
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia motore accesa; Ross-Tech non menziona altri sintomi.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0183
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
Posso continuare a circolare con il P0183?
Tenere d'occhio
Le fonti menzionano solo la spia accesa e non descrivono danni per il motore; non ci sono dati che obblighino a fermare l'auto, ma conviene controllarlo.[1]
Guasti documentati legati al P0183
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Cosa significa il codice P0183?
Il segnale del sensore «A» di temperatura del carburante è troppo alto, il che di solito indica un circuito aperto, un cortocircuito al positivo o un sensore difettoso.[1][2]
Significa la stessa cosa su tutte le marche?
La definizione generica è la stessa, ma ogni costruttore la verifica con soglie diverse: ad esempio Ford usa 4,5 V, e Chrysler la applica alla temperatura del GNC.[2]
Come si diagnostica il P0183?
Partendo da fusibili, cablaggio e connettori e, se sono a posto, verificando o sostituendo il sensore.[1]
Passerò la revisione con il codice P0183?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 16567/P0183 - Fuel Temperature Sensor A (G81): Open or Short to PlusRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- p0183 DTC: Fuel Temperature Sensor "A" Circuit HighDTCSearch.com · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo