Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Tenere d'occhio
Codice P0446: EVAP: guasto del circuito della valvola di ventilazione
P0446 significa: sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP): circuito di controllo della ventilazione.[1][2] La valvola di ventilazione del canister (o di chiusura del canister) fa entrare aria nel sistema EVAP ed è quella che la centralina chiude per eseguire il test di tenuta. Il P0446 indica che la centralina non riesce a controllare bene il circuito elettrico di quella valvola: può essere aperto (filo rotto, connettore corroso, bobina morta) o in cortocircuito.[1][2]
Cosa significa il codice P0446
La valvola di ventilazione del canister (o di chiusura del canister) fa entrare aria nel sistema EVAP ed è quella che la centralina chiude per eseguire il test di tenuta. Il P0446 indica che la centralina non riesce a controllare bene il circuito elettrico di quella valvola: può essere aperto (filo rotto, connettore corroso, bobina morta) o in cortocircuito.[1][2]
È un guasto del circuito di ventilazione, non una perdita di vapori: AutoDTCs ricorda che l'auto può avere il P0446 con il sistema dei vapori integro. Samarins lo descrive in modo più ampio, come un guasto o un'ostruzione nella parte di ventilazione del sistema EVAP, e avverte che la descrizione varia a seconda del costruttore e che il codice non indica direttamente un componente.[1][2]
Finché il codice è attivo, il monitor EVAP non si completa e la centralina non può eseguire il test di tenuta. Cancellare il codice serve solo temporaneamente, perché ricompare al ciclo di guida completo successivo.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit[1][2]
Cause del P0446
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Elettrovalvola di ventilazione guasta, con la bobina aperta o in cortocircuito.[1][2]
- 2Connettore della valvola corroso, con acqua o con terminali sporgenti. Si trova sotto l'auto, vicino al serbatoio, e AutoDTCs avverte che spesso il guasto è nel connettore prima che nella valvola.[1][2]
- 3Cablaggio aperto o con resistenza elevata tra la centralina e la valvola, per sale, calore o sfregamento contro il telaio; AutoDTCs cita anche cavi morsicati dai roditori nel cablaggio posteriore.[1][2]
- 4Ostruzione nel manicotto di ventilazione, nel filtro di ventilazione o nella valvola stessa. Samarins menziona la polvere e gli insetti che nidificano nel filtro di un'auto ferma per molto tempo.[2]
- 5Altri componenti dell'EVAP, secondo Samarins: canister difettoso, perdita nel sistema, sensore di pressione del serbatoio difettoso, valvola di spurgo bloccata aperta o, su Toyota e Lexus, la valvola di commutazione del vuoto (VSV).[2]
- 6Stadio di uscita della centralina: una causa rara, sospettata solo quando cablaggio e valvola sono a posto.[1]
Sintomi
- Spia motore accesa, spesso l'unico sintomo.[1]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il monitor EVAP non si completa, quindi l'auto non può terminare il test delle emissioni.[1]
- Riempimento lento del serbatoio o rumori di pressione insoliti se la valvola resta chiusa.[1]
- Lieve odore di vapori di benzina se la valvola resta aperta.[1]Odore di carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0446
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici. Se ci sono altri codici EVAP (P0440, P0441, P0455, P0456), AutoDTCs consiglia di risolvere prima il P0446, perché la valvola deve chiudersi affinché si esegua il test di tenuta, e i codici di perdita possono scomparire dopo.[1]
- 2Ispeziona la valvola di ventilazione e il suo connettore a due fili: corrosione verdastra, terminali sporgenti e acqua. Controlla anche che il manicotto e il filtro di ventilazione non siano ostruiti.[1][2]
- 3Con il connettore scollegato, misura la resistenza della bobina. AutoDTCs indica come valore tipico tra 20 e 40 ohm e chiede di confermare il dato dell'auto: un circuito aperto indica una bobina rotta, un valore quasi nullo un cortocircuito. Samarins ricorda che la valvola è un'elettrovalvola che si chiude quando riceve tensione e che, su Toyota, la VSV si prova con 12 V: deve fare clic.[1][2]
- 4Se la resistenza è corretta, controlla il cablaggio: con un'attrezzatura bidirezionale che comandi la valvola, cerca la tensione di batteria su un terminale e la massa commutata dalla centralina sull'altro, e verifica se c'è caduta di tensione sotto corrente, che una misura a riposo non rileva.[1]
- 5Se non trovi nulla, esegui un test del fumo del sistema o un test EVAP attivo con un'attrezzatura diagnostica; Samarins avverte che non tutte le officine hanno l'attrezzatura e potrebbe essere necessario rivolgersi a una più grande.[2]
- 6Se il codice ricompare dopo aver cambiato la valvola, sospetta il cablaggio o il connettore: possono sembrare puliti e avere una resistenza sufficiente a far fallire il test del circuito.[1]
Posso continuare a circolare con il P0446?
Tenere d'occhio
AutoDTCs lo classifica come gravità bassa: il P0446 raramente incide sulla guida o sui consumi, perché la valvola lavora solo durante il test di tenuta, ma impedisce di completare il monitor EVAP e garantisce che l'auto non superi una revisione delle emissioni finché è attivo. Si può circolare, e conviene ripararlo per superare la revisione e spegnere la spia.[1]
Guasti documentati legati al P0446
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0446?
Sì. È un guasto elettrico del circuito di ventilazione dell'EVAP e non riguarda il motore. L'auto non supererà una revisione delle emissioni finché il codice è attivo, e la spia resterà accesa finché non lo ripari.[1]
Significa che c'è una perdita di benzina?
No. AutoDTCs spiega che è un guasto del circuito della valvola di ventilazione e non un foro nel percorso dei vapori, e che i codici di perdita (P0440, P0455, P0456) sono a parte. Può comparire con il sistema dei vapori integro.[1]
Qual è la differenza tra il P0446 e il P0449?
Entrambi riguardano il circuito della valvola di ventilazione del canister. Il P0449 si attiva quando la risposta elettrica della valvola o della sua elettrovalvola non è quella attesa; il P0446 è l'avviso più generale del circuito di controllo della ventilazione, la cui definizione varia a seconda del costruttore. La diagnosi di entrambi inizia dallo stesso punto: valvola, connettore e cablaggio.[1][2]
Cancellare il codice risolve il problema?
Solo temporaneamente. AutoDTCs spiega che il codice ricompare al ciclo di guida completo successivo se il guasto è ancora presente, perché il monitor EVAP non può completarsi.[1]
Passerò la revisione con il codice P0446?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[3]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0446: Evaporative Emission System Vent Control CircuitAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit MalfunctionSamarins.com · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo