Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0544: sensore temperatura scarico B1S1: guasto
Cosa significa il codice P0544
La centralina ha rilevato un problema nel circuito del sensore di temperatura dei gas di scarico (EGT) della bancata 1, sensore 1, la prima sonda del condotto di scarico.[1][2]
Questo sensore misura la temperatura dei gas, normalmente prima del catalizzatore o del filtro antiparticolato, e la centralina la usa per gestire la miscela e la rigenerazione del filtro e per proteggere i componenti dal calore.[3]
È la versione generale del circuito. I codici P0545 (segnale basso) e P0546 (segnale alto) sono quelli dello stesso sensore con un significato preciso.[2]
Attenzione: CarWiki.de intitola questo codice come sensore dell'EGR, ma il suo stesso testo lo descrive come sensore di temperatura di scarico. Manteniamo la definizione di scarico.[1]
Definizione originale (SAE J2012): Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit, Bank 1 Sensor 1[1][2]
Cause del P0544
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
Sintomi
- Spia motore accesa.[1][3]Spia motore: guasti che lo provocano
- Spia del filtro antiparticolato, con rigenerazioni più brevi.[3]Spia del FAP: guasti che lo provocano
- Perdita di potenza e risposta peggiore.[1][3]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Aumento del consumo di carburante.[1][3]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0544
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi i codici con lo strumento di diagnosi; indicano quale sensore è in avaria.[3]
- 2Guarda il valore in tempo reale: uno impossibile, come meno 40 gradi, indica un cavo interrotto o un sensore guasto.[3]
- 3Ispeziona visivamente cablaggio, connettore e sensore e consulta lo schema elettrico per le misure.[1][3]
- 4Controlla lo scarico alla ricerca di perdite e, sui diesel, lo stato del filtro antiparticolato.[1]
- 5Sostituisci il sensore se il cavo o l'involucro sono danneggiati, rispettando la coppia di serraggio del costruttore (HELLA indica da 40 a 45 Nm).[3]
Posso continuare a circolare con il P0544?
Officina presto
Le fonti non fissano un'urgenza: senza un sensore affidabile la gestione del filtro e la protezione termica possono non funzionare e aumentare le emissioni, quindi conviene controllarlo presto. Le informazioni di CarWiki sono generali e indicative.[1][3]
Ricambi legati al codice P0544
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
Filtro antiparticolato
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Guasti documentati legati al P0544
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Filtro antiparticolato (FAP/DPF): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Sensori del motore: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 DTI e 2.2 DTIGuasto della pompa di iniezione VP44 e del debimetroWikipedia in tedesco documenta guasti ricorrenti della pompa di iniezione Bosch VP44 e del debimetro nella prima fase di questo motore. La testimonianza di un proprietario con questo motore descrive la sostituzione della pompa a 192.500 km, con un costo che definisce «proibitivo».
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 8vGuasto del sensore di posizione dell'albero motore (PMS)Il sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di Clio II, Kangoo I e Dacia Logan I con questo motore, con avviamento difficile a freddo o spegnimenti come sintomi principali. È un componente economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 16vGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreIl sensore di posizione dell'albero motore (capteur PMH) compare in modo ricorrente nelle fonti di affidabilità di quasi tutte le generazioni con questo motore, con avviamento difficile a freddo, spegnimenti o l'auto che si ferma all'improvviso. È un pezzo economico, ma il guasto può lasciarti a piedi.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Domande frequenti
Posso circolare con il codice P0544?
Con cautela e per andare in officina. Le fonti non danno un divieto, ma un sensore di temperatura di scarico guasto può alterare la rigenerazione del filtro e aumentare emissioni e consumi.[1][3]
Che differenza c'è con P0545 e P0546?
P0545 è lo stesso sensore con segnale basso e P0546 con segnale alto; P0544 è il guasto generale del circuito.[2]
Qual è il sensore bancata 1 sensore 1?
Il primo sensore di temperatura di scarico della bancata 1, il più vicino al motore.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0544?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD Fehlercode P0544CarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
- P0544 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA Tech World · Documentazione tecnica · consultata il 29 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo