Impianto elettrico e centralineCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0688: relè della centralina: circuito di rilevamento aperto
P0688 significa: circuito di rilevamento del relè di alimentazione della centralina (ECM/PCM): aperto.[1][2][3] La centralina del motore è alimentata tramite un relè e controlla il circuito di rilevamento (sense) di quel relè. Il P0688 indica che il circuito di rilevamento è aperto. PartsAvatar lo descrive come un segnale del circuito che esce dai valori previsti dal costruttore.[2][3]
Cosa significa il codice P0688
La centralina del motore è alimentata tramite un relè e controlla il circuito di rilevamento (sense) di quel relè. Il P0688 indica che il circuito di rilevamento è aperto. PartsAvatar lo descrive come un segnale del circuito che esce dai valori previsti dal costruttore.[2][3]
Nel gruppo Volkswagen, Ross-Tech lo definisce «circuito di carica del relè di alimentazione della centralina (J271): circuito aperto» e segnala un sintomo caratteristico: la ventola del radiatore gira a piena velocità con il contatto tolto e il motore freddo, cosa che può scaricare la batteria.[1]
È il fratello del P0685, il circuito di controllo dello stesso relè (DTCSearch lo definisce «ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open»). PartsAvatar cita anche il P0689 e il P0690, che sono il circuito di rilevamento con segnale basso e alto.[2][4]
Definizione originale (SAE J2012): ECM/PCM Power Relay Sense Circuit/Open[1][2][3]
Cause del P0688
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Relè di alimentazione della centralina difettoso. Sulle VW, Ross-Tech cita il relè J271, incluso il terminale 87 in cattivo stato o incollato.[1][2]
- 2Fusibile bruciato: Ross-Tech menziona i fusibili e PartsAvatar il fusibile della centralina.[1][2]
- 3Cablaggio danneggiato tra la centralina e il relè (sulle VW, tra J220 e J271), oppure connettore o connessione elettrica in cattivo stato.[1][2]
- 4Batteria debole o tensione bassa all'avviamento.[2]
- 5Centralina difettosa: causa poco frequente, che PartsAvatar mette per ultima.[2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Difficoltà di avviamento; l'auto può non avviarsi affatto.[2]Avviamento difficile: guasti che lo provocano
- Il motore si spegne.[2]Il motore si spegne: guasti che lo provocano
- A volte non c'è altro sintomo oltre al codice memorizzato.[2]
- Su una VW, la ventola del radiatore gira a piena velocità con il contatto tolto e il motore freddo, e può scaricare la batteria.[1]
Come diagnosticare il P0688
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Conferma il codice con uno scanner e verifica se ci sono altri codici di tensione o di comunicazione memorizzati.[2]
- 2Controlla la batteria: morsetti e cavi senza corrosione né giochi, carica completa, prova di carica e prova dell'impianto di avviamento e ricarica.[2]
- 3Controlla tutti i fusibili, compresi quelli di sistema.[1][2]
- 4Controlla o sostituisci il relè di alimentazione della centralina (J271 sulle VW). Scollega il suo connettore e verifica tensione e massa nei circuiti associati.[1][2]
- 5Controlla il cablaggio tra la centralina e il relè (J220 e J271 sulle VW) e i connettori, in cerca di danni, corrosione o giochi. Su alcune Jetta 2.5 nordamericane del 2005-2007, Ross-Tech segnala un cavo di alimentazione della centralina danneggiato tra 15 e 45 cm dal connettore, che può causare mancanza di comunicazione e mancato avviamento.[1][2]
- 6Lascia la centralina per ultima: PartsAvatar avverte che sostituirla richiede una riprogrammazione, quindi conviene aver riparato prima le altre cause possibili. Dopo ogni riparazione, cancella i codici e fai una prova su strada.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0688?
Officina presto
Nessuna delle fonti consultate valuta la gravità del P0688 né dice se si può circolare. Citano però tra i sintomi che l'auto può non avviarsi o spegnersi, e Ross-Tech riporta la ventola che gira con il contatto tolto, che può scaricare la batteria, quindi conviene diagnosticarlo presto, soprattutto se l'auto inizia ad avviarsi male.[1][2]
Ricambi legati al codice P0688
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P0688
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Domande frequenti
Che cosa significa il codice P0688?
Che la centralina ha rilevato un circuito di rilevamento aperto nel relè che le fornisce corrente. Il relè principale della centralina, i suoi fusibili o il cablaggio tra i due sono i primi sospetti.[2][3]
Che differenza c'è tra il P0688 e il P0685?
Il P0685 riguarda il circuito di controllo del relè di alimentazione della centralina e il P0688 il circuito di rilevamento (sense) dello stesso relè. In entrambi il circuito risulta aperto.[2][3][4]
Posso circolare con il codice P0688?
Le fonti non lo valutano. Tra i sintomi citano che l'auto può non avviarsi o spegnersi, e in alcuni casi non c'è altro sintomo oltre al codice. Conviene diagnosticarlo presto per evitare di restare fermi.[2]
Bisogna sostituire la centralina?
È l'ultima cosa da valutare. PartsAvatar fa notare che sostituirla richiede una riprogrammazione, e sia quella fonte sia Ross-Tech mettono prima il relè, i fusibili e il cablaggio tra la centralina e il relè.[1][2]
Passerò la revisione con il codice P0688?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[5]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 17072/P0688/001672 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open CircuitRoss-Tech Wiki · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0688 OBD Error Code: ECM/PCM Power Relay Sense Circuit OpenPartsAvatar · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0688 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0685 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo