TrasmissioneCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P0882: alimentazione bassa della centralina del cambio (TCM)
P0882 significa: segnale di alimentazione in ingresso del modulo di controllo della trasmissione (TCM) basso.[1][2][3] La centralina del cambio (TCM) è il computer che governa il cambio automatico; a seconda del costruttore può essere integrata in quella del motore o indipendente. Il P0882 viene memorizzato quando la tensione che le arriva è insufficiente. CódigosDTC indica che la causa è di solito un cortocircuito nel circuito.[1]
Cosa significa il codice P0882
La centralina del cambio (TCM) è il computer che governa il cambio automatico; a seconda del costruttore può essere integrata in quella del motore o indipendente. Il P0882 viene memorizzato quando la tensione che le arriva è insufficiente. CódigosDTC indica che la causa è di solito un cortocircuito nel circuito.[1]
TroubleCodes.net descrive il funzionamento con un esempio: l'alimentazione della TCM arriva da un circuito di uscita di comando del cambio, che alimenta anche l'insieme dei solenoidi e dei sensori di pressione e la centralina del motore. All'avviamento la TCM verifica la tensione di quel circuito e, se è bassa, memorizza il codice. Se il cambio entra in modalità di emergenza, la tensione del circuito cambia e il cambio resta su una marcia bassa senza cambiare.[2]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P0), secondo AutoDTCs.[3]
Definizione originale (SAE J2012): TCM Power Input Signal Low[1][2][3]
Cause del P0882
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Cablaggio del circuito di alimentazione della TCM in cattivo stato: cavi sfregati, rotti o corrosi.[1][2]
- 2Connettori corrosi o con terminali piegati o spinti all'indietro nella centralina del motore o nel modulo di distribuzione elettrica (TIPM).[1][2]
- 3Batteria debole o in cattivo stato, che fornisce una tensione bassa.[1][2]
- 4Centralina (PCM) difettosa, anche se TroubleCodes.net la considera solo quando il circuito è a posto e il codice resta attivo.[2]
- 5Alternatore che carica poco o motorino d'avviamento che assorbe troppa corrente (TroubleCodes.net).[2]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[1][2]Spia motore: guasti che lo provocano
- Il cambio non cambia marcia.[1][2]Marce che non entrano: guasti che lo provocano
- Modalità di emergenza del cambio. Con il codice memorizzato ma non attivo, TroubleCodes.net dice che il cambio può funzionare normalmente o entrare in modalità di emergenza a seconda del veicolo.[1][2]Modalità limp home: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P0882
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Controlla la tensione della batteria ed esegui una prova di carica; se non la supera, sostituiscila. Cancella il codice e riprova.[1][2]
- 2Con la chiave tolta, misura la resistenza del circuito di comando del cambio tra i moduli. Meno di circa 5 ohm indica un cortocircuito a massa e più di 5 ohm un circuito aperto. Muovi il fascio durante la misura per individuare guasti intermittenti.[1][2]
- 3Controlla cavi e connettori: corrosione, terminali piegati o rotti e umidità. Pulisci o sostituisci i connettori corrosi.[1][2]
- 4Con il motore acceso, l'uscita dell'alternatore deve essere di circa 14 V; TroubleCodes.net indica di sostituirlo se scende sotto i 12 V. Un motorino d'avviamento che assorbe molta corrente può causare il codice.[2]
- 5Solo se il circuito è a posto e il codice resta attivo, TroubleCodes.net suggerisce di provare con una centralina in buono stato.[2]
Posso continuare a circolare con il P0882?
Officina presto
AutoDTCs lo classifica come moderato (conviene ripararlo presto e di solito non lascia a piedi l'auto). TroubleCodes.net e CódigosDTC avvertono che, con il codice attivo, il cambio può smettere di cambiare marcia o entrare in modalità di emergenza, quindi conviene portarla in officina presto ed evitare lunghi percorsi.[1][2][3]
Ricambi legati al codice P0882
I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.
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Guasti documentati legati al P0882
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Batteria da 12 V: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU guasta: si scarica la batteria a 12 V, la ricarica non funziona e si perde potenzaLa ICCU, che unisce il caricatore di bordo e il convertitore che alimenta i 12 V, può guastarsi su Ioniq 5, Ioniq 6 ed EV6: interrompe la ricarica in alternata, scarica la batteria a 12 V e, nel caso peggiore, l'auto perde potenza e si ferma. Hyundai e Kia hanno richiamato unità prodotte dal 2021 al 2024.Riparazione: 2.000–5.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 HybridScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaSì: su Yaris e Yaris Cross ibride, la batteria da 12 V può scaricarsi in pochi giorni con l'auto ferma per il consumo residuo di moduli come l'eCall o l'accesso senza chiave. Si risolve con un aggiornamento software o, se è già danneggiata, sostituendo la batteria.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 HybridLa batteria da 12 V si scarica nella C-HR e nella Corolla ibrideSì: nella C-HR ibrida di prima generazione la batteria da 12 V è uno dei guasti più ricorrenti: si scarica dopo alcuni giorni da fermo o con percorsi brevi e l'auto non si avvia. L'ADAC e la stessa Toyota la indicano come causa dei guasti della C-HR e della Corolla.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 e 2.5 HybridLa batteria da 12 V si scarica se l'auto resta ferma per diversi giorniSì, è un lamento frequente: la batteria da 12 V può scaricarsi dopo soli pochi giorni senza usare l'auto, per l'assorbimento a riposo dell'elettronica (multimedia, telematica, accesso senza chiave). Con la 12 V molto bassa, il sistema ibrido può bloccarsi in modalità di sicurezza.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 E63/E64Scarica della batteria e cavo positivo allentatoBatteria e alternatore sono citati spesso da Fiches-auto, ed esiste un richiamo per il cavo positivo della batteria, che può allentarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFord Galaxy IIIPerdita di acido dalla batteria da 12 V (campagna 18P11)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, la campagna 18P11 (agosto 2019) copre le Galaxy prodotte tra febbraio 2014 e febbraio 2019 per il rischio di perdita di acido dalla batteria, che può peggiorare nel tempo.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Cambio automatico (convertitore e CVT): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7G-Tronic / 9G-TronicGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
Domande frequenti
Che cosa significa «TCM» in questo codice?
È il modulo di controllo della trasmissione, la centralina del cambio automatico. A seconda dell'auto può essere integrata nella centralina del motore o essere un modulo separato.[1]
Un problema di batteria può causare il P0882?
Sì: sia CódigosDTC sia TroubleCodes.net includono una batteria debole tra le cause, e entrambi iniziano la diagnosi misurando la tensione ed eseguendo una prova di carica.[1][2]
Che cosa controllo per primo con un P0882?
La batteria (tensione e prova di carica) e poi il circuito di alimentazione della TCM: cablaggio, connettori e fusibili. La centralina si lascia per ultima.[1][2]
Posso continuare a circolare con il P0882?
Con il codice attivo il cambio può smettere di cambiare o entrare in modalità di emergenza. AutoDTCs lo classifica come moderato, ma la scelta prudente è portarla presto in officina.[1][2][3]
Passerò la revisione con il codice P0882?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[4]
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P0882 - Señal de entrada de potencia baja en el TCMCódigosDTC · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- P0882 trouble code - TCM power input signal lowTroubleCodes.net · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P0882 - TCM Power Input Signal LowAutoDTCs · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo