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N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 vs 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 presenta meno rischio di il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0: 50/100 contro 57/100 (entrambi, rischio alto). Il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore»; il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT».

Indice di rischio

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

57

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

50

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

24 fontiCome lavoriamo

il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 è affidabile?

L'N42 (2001-2004, E46) e l'N45 (2003-2011, 116i e 316i) sono quattro cilindri a benzina a 16 valvole, con doppio VANOS e catena di distribuzione; solo l'N42 monta il Valvetronic. Il difetto più citato è l'allungamento della catena dovuto al tenditore, seguito dalle perdite d'olio e, nell'N42, dal Valvetronic.[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111 è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici e con cinghia di distribuzione. Per l'1.0 e l'1.4 europei le fonti riportano solo segnalazioni isolate, soprattutto guasti d'accensione con umidità sull'1.4. In Brasile, gli 1.0 VHT del 2008-2010 di Gol, Voyage e Fox hanno dato rumorosità per problemi di lubrificazione, una campagna di sostituzione dell'olio con garanzia estesa e un richiamo software nel 2009.[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronto affiancato

Confronto tra N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 e 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.01.0, 1.4 e 1.6 8v EA111
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCatenaCinghia dentata (a secco)
Potenza115–143 CV50–104 CV
Produzione2001–2011[1][2][8][9][10][11]1991–2022[12][13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)57Rischio alto50Rischio alto
Guasti documentati54
Di gravità alta o critica12
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore
  2. Gravità media: Perdite d'olio dal coperchio punterie e consumo d'olio
  3. Gravità media: Guasti al sensore dell'eccentrico e al motorino del Valvetronic (N42)
  1. Gravità alta: Rumore del motore e usura prematura per lubrificazione nell'1.0 VHT
  2. Gravità critica: Avviamento a freddo difficile e aggiornamento software dell'1.0 del 2009-2010
  3. Gravità media: Termostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamento
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessuna
  • 1.0 8v 50 CV (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996-2005)[16][17]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • N42B18, 1,8 litri con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)[1][3]
  • N42B20, 2,0 litri con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)[1][3][18]
  • N45B16 e N45NB16, 1,6 litri senza Valvetronic (116 CV; 2003-2011)[2]
  • 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)[6][7]
  • 1.0 8v Mi e Total Flex (EA-111 brasiliano, 1997-2008)[4][19][20][21]
  • 1.0 8v VHT flex (EA-111, 2008-2022)[4][19][22][23]
  • 1.6 8v Total Flex (EA-111 brasiliano, 2003-2022)[19][24]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Vedi i 9 modelli con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Altri confronti

Con il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Con il 1.0, 1.4 e 1.6 8v EA111

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

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