M50 e M52 vs N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M50 e M52 presenta meno rischio di il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0: 52/100 contro 57/100 (entrambi, rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0, 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore».

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 è affidabile?

L'N42 (2001-2004, E46) e l'N45 (2003-2011, 116i e 316i) sono quattro cilindri a benzina a 16 valvole, con doppio VANOS e catena di distribuzione; solo l'N42 monta il Valvetronic. Il difetto più citato è l'allungamento della catena dovuto al tenditore, seguito dalle perdite d'olio e, nell'N42, dal Valvetronic.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0
Dato	M50 e M52	N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–193 CV	115–143 CV
Produzione	1990–2001^{[7][8][9][10]}	2001–2011^{[4][5][11][12][13][14]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	57Rischio alto
Guasti documentati	5	5
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore Gravità media: Perdite d'olio dal coperchio punterie e consumo d'olio Gravità media: Guasti al sensore dell'eccentrico e al motorino del Valvetronic (N42)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[15][16] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[15][16] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[8][15] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[8][15] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[8][15][17] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[7][15] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[7][15] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][7][15]	N42B18, 1,8 litri con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)^[4][6] N42B20, 2,0 litri con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)^[4][6][18] N45B16 e N45NB16, 1,6 litri senza Valvetronic (116 CV; 2003-2011)^[5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Altri confronti

Con il M50 e M52

Con il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

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Fonti

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BMW M50Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
BMW M50Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
BMW N42Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
BMW N42Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
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