1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 8v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.2 8v: 19/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ha nessun guasto grave documentato; il 1.2 8v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento)».

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.2 8v

Rischio moderato · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

il 1.2 8v è affidabile?

L'1.2 8v (D7F) è un motore aspirato semplice da 54 a 60 CV, con cinghia di distribuzione, che Renault ha montato dal 1996 sulla Twingo, sulla Clio II e sulla Kangoo. Non sono documentati guasti catastrofici; ciò che le schede dei proprietari ripetono di più sono i sensori, la guarnizione della testata, le bobine e qualche perdita d'olio.^[4][5][6]

Vedi i 5 guasti di 1.2 8v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 / 1.6 16v E-TEC II e 1.2 8v
Dato	1.4 / 1.6 16v E-TEC II	1.2 8v
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.149 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	83–109 CV	54–60 CV
Produzione	2004–2011^{[7][8][9][10][11]}	1996–2012^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	36Rischio moderato
Guasti documentati	3	5
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005) Gravità bassa: Guasti della sonda lambda Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio	Gravità alta: Guarnizione della testata danneggiata (perdita di liquido di raffreddamento e surriscaldamento) Gravità media: Guasto del sensore di albero motore (PMS) e di altre sonde del motore Gravità media: Guasti dell'accensione: bobine, cablaggio e umidità
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[3][11] 1.5 e 1.6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)^[16][17]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[1][2][11] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[2][11][18]	1.2 8v 54-60 CV (D7F, 1996-2012)^{[4][5][6][19]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

1.2 8v

Altri confronti

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il 1.2 8v

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Fonti

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