0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 / 2.4 i-VTEC: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC presenta meno rischio di il 2.0 / 2.4 i-VTEC: 18/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC ha nessun guasto grave documentato; il 2.0 / 2.4 i-VTEC, 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)».

Indice di rischio

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202622 fonti Come lavoriamo

il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC è affidabile?

Gli S-TEC di GM Daewoo (0,8, 1,0 e 1,2 aspirati a bassa potenza) equipaggiano Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat e Sail. Le fonti consultate documentano solo guasti minori ed economici, come perdite d'olio e problemi di accensione sulla Matiz, e non abbiamo trovato alcun guasto strutturale del motore.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Confronto affiancato

Confronto tra 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC e 2.0 / 2.4 i-VTEC
Dato	0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC	2.0 / 2.4 i-VTEC
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	52–84 CV	150–200 CV
Produzione	2002–2022^{[10][11][12][13][14]}	2001–2016^[15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	18Rischio basso	23Rischio basso
Guasti documentati	2	2
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità alta
Guasti principali	Gravità media: Guasti dell'impianto di accensione (cavi ad alta tensione e moduli) Gravità bassa: Perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri e dalla coppa	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 S-TEC e S-TEC II 72-84 CV (Aveo T200/T250, 2005-2011)^[18][19] 1.0 e 1.2 S-TEC II DOHC 16v (Spark M300, Beat e Sail, 2010-2022)^[2][3]	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[7] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[6] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[6] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[4][5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	0.8 e 1.0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)^[1][14] 1.4 S-TEC DOHC 16v 102 CV (LCU, Sail, 2010-2015)^[20][21][22]	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Altri confronti

Con il 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC

0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

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Fonti

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