M47D20
Motor M47D20 116-136 CV (1998-2001): averías y fiabilidad
Versión del BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R)
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Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[1][2]
Qué cambia en esta versión
Averías del motor M47D20
Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.
- 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
- 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
- 3Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
- 4Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €
Coches que montan el motor M47D20
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BMW
- BMW Serie 3 E46318d · 320d1998–2005[1][4]
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el motor M47D20?
Nuestro veredicto es «Comprar». Es anterior a la introducción de las trampillas de admisión -el problema más documentado del M47- y no hemos encontrado una avería grave específicamente documentada para esta primera versión con bomba rotativa; aun así, por su antigüedad conviene revisar turbo e inyectores como en cualquier diésel de más de 20 años.[1][2]
¿Qué averías tiene el motor M47D20?
Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: pérdida de potencia y averías del turbo (gravedad alta), desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (gravedad media), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (gravedad crítica) y caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia) (gravedad baja).
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Fuentes
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- BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- BMW M47Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés