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MotorFiable

M47D20TUM47TUD20

Motor M47D20TU 116-150 CV (2001-2004): averías y fiabilidad

Versión del BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R)

Con precaución

Incorpora ya las trampillas de admisión, con riesgo de avería grave si se rompen, y la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas.[1][2][3]

Años
2001–2004
Potencia
116–150 CV
Averías que le afectan
6
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
3
en nuestra base

4 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Primera revisión (M47TU), con inyección common rail, cilindrada ampliada a 1.995 cc e incorporación de las trampillas de admisión en el colector; la variante de 150 CV, fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003, concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.[1][3]

Códigos de motor de esta versión: M47D20TU, M47TUD20.

Averías del motor M47D20TU

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
  6. 6Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €

Coches que montan el motor M47D20TU

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor M47D20TU?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Incorpora ya las trampillas de admisión, con riesgo de avería grave si se rompen, y la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor M47D20TU?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (gravedad alta), obstrucción y agarrotamiento de los inyectores (gravedad media), desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (gravedad media), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (gravedad crítica) y caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia) (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor M47D20TU?

BMW Serie 5 E60 (2003–2007), BMW X3 E83 (2003–2007) y BMW Serie 3 E46 (1998–2005).[1][4]

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Fuentes

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  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  3. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés