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MotorFiable

M47D20TU2M47TU2D20

Motor M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007): averías y fiabilidad

Versión del BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R)

Con precaución

Mantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.[1]

Años
2004–2007
Potencia
122–163 CV
Averías que le afectan
6
3 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
4
en nuestra base

1 fuenteCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Segunda revisión common rail (M47TU2), con más potencia -hasta 163 CV- y el mismo riesgo de trampillas de admisión que la TU hasta que BMW reforzó su diseño -palomillas más resistentes y eje de mayor diámetro- en 2006.[1]

Códigos de motor de esta versión: M47D20TU2, M47TU2D20.

Averías del motor M47D20TU2

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAdmisiónRotura de las trampillas de admisión (swirl flaps)Sí: las versiones common rail del M47 (fabricadas desde 2001) incorporan trampillas en el colector de admisión que, con el hollín del diésel y los ciclos térmicos, pueden romperse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
  2. 2Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboPérdida de potencia y averías del turboEl turbo del M47 no suele romperse de forma repentina, pero pierde potencia de forma progresiva por acumulación de carbonilla en la geometría variable; la variante de 150 CV fabricada entre septiembre de 2001 y noviembre de 2003 concentra además averías de turbo documentadas por talleres especializados.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónObstrucción y agarrotamiento de los inyectoresCon los kilómetros, la carbonilla se acumula alrededor del asiento de los inyectores del M47 y puede llegar a agarrotarlos; una guía alemana de coches usados añade que la bomba de alta presión de las primeras unidades common rail (anteriores al primer lavado de cara) es relativamente propensa a fallar.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)En los BMW con motor M47 y cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse con los kilómetros, sobre todo con mucho uso urbano o en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
  5. 5Gravedad críticaFrecuencia: RaraOtrosFuga de aceite en la bomba de vacío del frenoUn taller especializado en BMW documenta que las juntas de la bomba de vacío del M47 -que genera la depresión necesaria para la asistencia de frenada, ya que un diésel no la produce de forma natural- pueden desgastarse y dejar pasar aceite, lo que puede llegar a endurecer el pedal de freno.
  6. 6Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCaudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia)En el 2.0 diésel M47 el caudalímetro aparece entre las piezas que pueden fallar con la edad y provoca falta de potencia o tirones. Se resuelve cambiando el sensor; antes hay que descartar otras causas.Reparación (taller): 100–300 €

Coches que montan el motor M47D20TU2

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor M47D20TU2?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Mantiene el mismo riesgo de trampillas de admisión que la revisión anterior hasta que BMW reforzó su diseño en 2006; conviene verificar si el colector ya se ha revisado o reforzado.[1]

¿Qué averías tiene el motor M47D20TU2?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: rotura de las trampillas de admisión (swirl flaps) (gravedad crítica), pérdida de potencia y averías del turbo (gravedad alta), obstrucción y agarrotamiento de los inyectores (gravedad media), desgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual) (gravedad media), fuga de aceite en la bomba de vacío del freno (gravedad crítica) y caudalímetro defectuoso en el BMW M47 (falta de potencia) (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor M47D20TU2?

BMW Serie 1 E87 (2004–2007), BMW Serie 3 E90 (2005–2007), BMW Serie 5 E60 (2003–2007) y BMW X3 E83 (2003–2007).[1]

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Fuentes

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  1. BMW M47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés