Problemen van de Fiat 500X (2014–vandaag)

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

  Met voorzichtigheid

  Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.^[6][7]

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)2015–2020 · 95 pk · A13DTE

  Met voorzichtigheid

  Het probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.^[6][7]

Storingen die de 500X treffen

1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
2. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

Pagina van de 500X 1.3 MultijetAlle versies en storingen van de 1.3 Multijet

Fiat 1.6 MultiJet II en 2.0 MultiJet II · Diesel

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 1.6 MultiJet II (90-130 pk, 2006-2024)sinds 2006 · 90–130 pk

  Met voorzichtigheid

  Het is een mechanisch degelijke motor als het onderhoud wordt nageleefd, maar met bekende defecten die je moet controleren: de spanrol van de distributieriem kan eerder aan vervanging toe zijn dan het officiële interval en de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie en na controle van deze punten.^[10][11]

• 2.0 MultiJet II (120-170 pk, 2008-2024)sinds 2008 · 120–170 pk

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de 1.6 dezelfde zwakke punten aan distributieriem, EGR en roetfilter, met daarbovenop een turbo en een tweemassavliegwiel die in de krachtigere uitvoeringen met meer motorkoppel werken. Aan te bevelen met onderhoudshistorie en na controle van deze onderdelen.^[9][12]

Storingen die de 500X treffen

1. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriemJa: de spanrol kan spanning verliezen vóór het officiële interval van 120.000 km, met een fladderend geluid dat, als je het negeert, kan eindigen in een gebroken riem en een botsing tussen kleppen en zuigers. Verschillende garages raden aan de vervanging bij gemengd gebruik naar ongeveer 90.000 km te vervroegen.Reparatie (garage): € 420–€ 550Verschijnt rond 90.000 km
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruikJa: de EGR-klep verzamelt roet bij stadsgebruik en korte ritten, wat vermogensverlies veroorzaakt en het motorstoringslampje doet branden. Het is een van de meest genoemde defecten van deze motor, zowel in de Jeep Renegade als in de Fiat Doblò.Reparatie (garage): € 200–€ 500
4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilterIn sommige productiepartijen laat een defect in het inspuitsysteem of in de deeltjessensor van het roetfilter het motorstoringslampje branden. Bij de Fiat Doblò worden versleten inspuiters of inspuiters met verminderde verstuiving ook genoemd als oorzaak van vermogensverlies, hoger verbruik en zwarte rook bij het geven van gas.
5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde uitvoeringenHet tweemassavliegwiel van de handgeschakelde uitvoeringen is vanaf een bepaalde kilometerstand een van de aangewezen zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II. Als het slijt, geeft het trillingen en metalen geluiden stationair en bij het koppelen, en de vervanging is niet goedkoop.

Pagina van de 500X 1.6 en 2.0 MultiJet IIAlle versies en storingen van de 1.6 en 2.0 MultiJet II

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzine

Oordeel over de versie die hij gebruikt

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 pk · 940A2000, 940C2000

  Met voorzichtigheid

  De betrouwbaarheidsoverzichten en getuigenissen van eigenaren die zijn geraadpleegd voor de Fiat 500X, de Alfa Romeo MiTo, de Alfa Romeo Giulietta, de Jeep Renegade en de Jeep Compass documenteren steeds weer drie problemen: slijtage of defect van de turbo (soms na zeer weinig kilometers), storingen van de MultiAir/UniAir-unit zelf en een hoog oliegebruik. Geen enkele fabrikant heeft een specifieke actie of verlengde garantie erkend, dus controleer het verleden en test de auto koud en warm voordat je koopt.^{[2][3][14][15][16][17][18]}

Storingen die de 500X treffen

1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatStoring aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)De elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir), die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan defect raken en verbrandingsproblemen en een brandend motorstoringslampje veroorzaken; bij de Alfa Romeo MiTo is een geval gedocumenteerd van vervanging bij 50.000 km voor 1.400 €, zonder dekking door garantie.Reparatie: € 1.250–€ 1.800Verschijnt rond 12.000 km
3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en bobinesBij de Alfa Romeo MiTo zijn er getuigenissen van ontstekingsproblemen die eigenaren tegelijk aan de bobines, de bougies en de MultiAir zelf toeschrijven, met een brandend motorstoringslampje; hetzelfde patroon vinden wij bij de overige modellen met deze motor niet even duidelijk.

Pagina van de 500X 1.4 T-JetAlle versies en storingen van de 1.4 T-Jet

FCA/Stellantis FireFly Turbo GSE 1.0 T3 en 1.3 T4 (incl. 4xe) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 pk (FireFly, vanaf 2018)sinds 2018 · 100–120 pk

  Met voorzichtigheid

  Er zijn getuigenissen van eigenaren met schokken, vermogensverlies en vervanging van het MultiAir-blok in de Fiat 500X en de Jeep Renegade; het zijn incidentele gevallen, maar controleer de storingshistorie van de motor voordat je koopt.^[20][21]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 pk (FireFly, vanaf 2018)sinds 2018 · 150–180 pk

  Kopen

  Open bronnen documenteren geen systemische mechanische storing: er is alleen een incidentele getuigenis van een motorbreuk bij 73.000 km in een Renegade en bronloze beweringen van een leasewebsite over oliegebruik bij de eerste exemplaren.^[21][22]

Storingen die de 500X treffen

1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboOlieverbruik en voortijdige slijtage van de turbo bij de 1.0 T3 en 1.3 T4De Italiaanse pers meldt dat de turboversies van de FireFly de meeste klachten krijgen: sommige exemplaren verbruiken meer olie dan normaal of slijten de turbo snel, met vermogensverlies en rook tot gevolg. De 1.3 T4 is gevoelig voor olie die niet aan de specificatie voldoet en voor lange onderhoudsintervallen.
2. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatSchokken en storingen van het MultiAir-blok bij de 1.0 T3Eigenaren van de Fiat 500X en de Jeep Renegade met de 1.0 T3 beschrijven schokken, vermogensverlies en afslaan; in één geval werd het opgelost door het hele MultiAir-blok te vervangen. Het zijn incidentele getuigenissen, geen systemisch defect.

Pagina van de 500X 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly TurboAlle versies en storingen van de 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly Turbo

Fiat 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzine

Oordeel over de versies die hij gebruikt

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 pk (FireFly, vanaf 2018)sinds 2018 · 100–120 pk

  Kopen

  De beschikbare meldingen bij de Jeep Renegade en de Fiat 500X documenteren vooral elektronische storingen (Start&Stop, scherm) en een enkel geval van olieverbruik of vermogensverlies na een onderhoudsbeurt, zonder een ernstig of terugkerend mechanisch patroon.^[1][2]

• 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 pk (FireFly, vanaf 2018)sinds 2018 · 150–180 pk

  Met voorzichtigheid

  De beschikbare steekproef is klein, maar bevat een geval van een defect aan het motorblok bij 73.000 km in de Jeep Renegade, plus een lek van het hydraulische blok van de automatische versnellingsbak bij 43.000 km; het is verstandig de historie te controleren en de auto grondig te testen, koud en warm, voordat je koopt.^[1]

Storingen die de 500X treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

1. Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoringen van het Start&Stop-systeemHet Start&Stop-systeem kan ophouden te werken of onbetrouwbaar worden: er zijn gevallen bij de Fiat Panda III, de Fiat Punto (onbruikbaar vanaf 40.000 km) met de 0.9 TwinAir, en bij de Jeep Renegade met de 1.0 GSE T3 Turbo. Het beïnvloedt het normale rijden niet, maar het is verstandig de elektrische installatie te controleren.

Pagina van de 500X 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFlyAlle versies en storingen van de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly