Problemen met de Volkswagen Passat uit 2004

• 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)

  90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.^[3]

  Kopen

• 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)

  101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.^[2][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km

• 1.6 8v 100-101 pk (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 pk · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater omschrijft de 1.6 met 8 kleppen van de Golf IV als een verouderde maar betrouwbare motor die met regelmatig onderhoud veel kan hebben, en noemt geen bekende problemen bij de modellen na 2001. Op fiches-auto.fr komt geen enkele motorstoring vaker voor dan bij één van de 20 getuigenissen van de Audi A3 met deze 1.6 van 100 pk.^[7][8]

  Kopen

• 1.6 8v 102 pk (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

  102 pk · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  Gebrauchtwagenberater omschrijft hem in de Octavia II als nog betrouwbaarder dan de 1.4 16v, die al als betrouwbaar wordt aangeduid, en noemt geen concrete storing. Op fiches-auto.fr telt de Golf V met deze 1.6 slechts 4 getuigenissen, met één geval van olie en één van sensoren rond 120.000 km.^[9][10]

  Kopen

• 2.0 8v 115-120 pk (2E, ADY, APK, AQY, AZJ en andere; 1991-2010)

  84–120 pk · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater noemt geen concrete problemen bij de 2.0 van de Golf IV, maar waarschuwt wel voor een hoog olieverbruik, en fiches-auto.fr noemt bij de 2.0 van 115 pk van de Octavia I storingen aan de lambdasonde, de katalysator en de cilinderkoppakking. Let op het oliepeil en het koelmiddel.^[7][11]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDeze motoren drijven de distributie aan met een tandriem en bij de opvolger EA113 drijft diezelfde riem ook de waterpomp aan. Een vastlopende pomp of een riem die over de datum is, kan je laten stilvallen en als de riem breekt, kan de motor beschadigd raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage: flens en waterpompBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen worden koelvloeistoflekkages genoemd bij de flens van de cilinderkop en bij de waterpomp. Het is geen algemeen probleem, maar Motor16 waarschuwt dat een defecte pomp de motor zonder waarschuwing laat opwarmen: controleer het niveau en zoek naar resten van vloeistof.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoog olieverbruikGebrauchtwagenberater noemt een hoog olieverbruik bij de 2.0 van de Golf IV en een relatief hoog verbruik bij de benzinemotoren van de León I, zonder de motor te specificeren. Fiches-auto.fr telt enkele gevallen bij de 1.6 van 102 pk. De bronnen wijzen het verantwoordelijke onderdeel niet aan.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamCilinderkop en blokCilinderkoppakkingFiches-auto.fr noemt de cilinderkoppakking tussen de problemen van de 2.0 van 115 pk van de Octavia I en in 2 van de 5 getuigenissen van de Golf IV met de 1.6 van 102 pk. Het zijn zeer kleine steekproeven: als er koelvloeistofverlies of oververhitting is, is het zaak die uit te sluiten.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaOnregelmatig stationair toerental, luchtmassameter en lambdasondesBij de 1.6 en 2.0 met 8 kleppen noemt fiches-auto.fr een onregelmatig stationair toerental door een vuile gasklep of sonde, en storingen van de luchtmassameter en de lambdasondes. Het zijn sensoronderdelen, en één eigenaar vertelt dat hij zijn Spaanse ITV-keuring is misgelopen door vervuiling.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingOntstekingsstoringen: spoelen en bougiesFiches-auto.fr waarschuwt voor ontstekingsproblemen bij de 1.6 van de Octavia I, en de ADAC concentreert volgens Gebrauchtwagenberater de storingen van de Golf IV op de verdeler en de spoel. Er zijn weinig gedocumenteerde gevallen die specifiek voor deze motoren gelden.

• 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.^[2][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
• Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

• 2.3 VR5 20v 170 pk (AQN, AZX; 2000-2006)

  170 pk · AQN, AZX

  AutoHints situeert het uitrekken van de ketting van de AQN tussen 200.000 en 250.000 km en noemt ontstekingsspoelen en kunststof onderdelen van het koelsysteem. Vraag dezelfde koude proef voordat je koopt.^[16][17]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieUitrekken van de distributiekettingGebrauchtwagenberater waarschuwt dat de ketting van de VR5 af en toe uitrekt en in het slechtste geval de motor vernielt. AutoHints situeert het koudgerammel tussen 150.000 en 250.000 km en een zeer dure reparatie, omdat de ketting achteraan zit, tussen motor en versnellingsbak.Verschijnt rond 150.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenFiches-auto waarschuwt dat een zwakke spoel ontstekingsfouten in één cilinder van de V5 veroorzaakt en noemt een Golf IV met een defecte spoel bij 286.000 km. AutoHints voegt eraan toe dat de motor bij uitval vermogen verliest, trilt en naar onverbrand benzine ruikt.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekken bij de flenzen en de thermostaathuisAutoHints wijst erop dat de kunststof flenzen en de thermostaathuis van de VR5 door hitte en leeftijd barsten en koelvloeistof laten lekken, en fiches-auto waarschuwt dat de V5 koelingsproblemen kan hebben. Bij oververhitting kan de cilinderkoppakking defect raken.

• 2.8 V6 30v 190-193 pk (ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG; 1996-2006)

  190–193 pk · ACK, APR, AMX, AQD, ALG, ATQ, BBG

  Er zijn weinig ervaringen (4 van de A6 2.8 V6, 5 van de Passat 2.8 V6 en 1 van de Superb op fiches-auto) en een forum uit 2006 vindt de motor duurzaam als hij goed wordt onderhouden, met olielekkages als belangrijkste klacht. De riem met waterpomp en thermostaat vraagt om een recente factuur: Audi en VW adviseren elke 120.000 km.^{[2][18][19][20][21]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2004 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem, spanner en waterpomp van de V6 30vBij de 2.8 V6 30v drijft de distributieriem de waterpomp aan. Audi en VW adviseren om de riem met spanner, rollen, pomp en thermostaat elke 120.000 km te vervangen, en ContiTech waarschuwt dat bij deze klus vaak fouten worden gemaakt, vooral met de spanrol.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingThermostaat en waterpomp met lekkage of vastlopenCarWiki noemt lekkende koelvloeistofpompen en vastzittende thermostaten als oorzaken van storingen bij de A6, en een eigenaar op fiches-auto heeft de thermostaat vervangen nadat zijn A6 2.8 V6 was oververhit. Bij de 2.8 drijft de riem de pomp aan, dus het is verstandig om die met de riem mee te vervangen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringLekkages en olieverbruikFiches-auto meldt oliedruppels bij de A6 2.4 V6 (rond 260.000 km) en een aanzienlijk olieverbruik bij een Passat 2.8 V6 4Motion van 250.000 km, en een forum uit 2006 noemt olielekkages het grootste probleem van de 2.8 V6 30v.

• Lage ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemKwetsbaarheid van de elektrische ramen en de centrale deurvergrendelingJa: fiches-auto.fr vermeldt 54 getuigenissen van storingen aan de elektrische ramen van de Passat B5 (kabels die breken, motoren die niet meer reageren) en aan de centrale vergrendeling, een storingspatroon door kabels en microschakelaars dat gebrauchtwagenberater.de ook bij de Golf IV van hetzelfde platform en dezelfde periode documenteert.