1.2 e 1.4 TSI vs BMW N52 / N53: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o BMW N52 / N53 apresenta menos risco do que o 1.2 e 1.4 TSI: 48/100 (risco moderado) contra 84/100 (risco muito alto). O 1.2 e 1.4 TSI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)»; o BMW N52 / N53, 1 avaria grave documentada, a principal «Falha dos injetores piezoelétricos do N53».

Índice de risco

1.2 e 1.4 TSI

Risco muito alto · 3 avarias graves

Índice de risco

BMW N52 / N53

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202624 fontes Como trabalhamos

o 1.2 e 1.4 TSI é fiável?

Depende da geração. Os 1.2 e 1.4 TSI EA111 com corrente (2006-2015) arrastam um problema reconhecido de alongamento da corrente e do tensor, e os 1.4 twincharger anteriores a 2012 podem partir pistões. Os EA211 com correia dentada (desde 2012) são bastante mais fiáveis: a sua avaria típica é a fuga da bomba de água.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 1.2 e 1.4 TSI

o BMW N52 / N53 é fiável?

O BMW N52 (2004-2015, injeção indireta) é considerado muito fiável para um BMW, com pontos fracos conhecidos (bomba de água elétrica, juntas de óleo, tampa de válvulas). O N53 (2007-2013, injeção direta) acrescenta injetores piezoelétricos propensos a falhar, que encarecem a sua manutenção.^[6][7][8]

Ver as 6 avarias do BMW N52 / N53

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 e 1.4 TSI e BMW N52 / N53
Dado	1.2 e 1.4 TSI	BMW N52 / N53
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	2 996 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	85–185 cv	174–272 cv
Produção	desde 2006^{[9][10][11][12][13]}	2004–2015^[8][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	84Risco muito alto	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	3	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger Gravidade média: Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)	Gravidade alta: Falha dos injetores piezoelétricos do N53 Gravidade média: Falha da bomba de água elétrica e do termóstato Gravidade média: Fuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleo
Reparação mais cara documentada	até 1 400 €Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Valor publicado^[16][17]	até 600 €Falha da bomba de água elétrica e do termóstatoValor publicado^[18]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[3][19] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)^[3][5]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[2][20] 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)^[2][4] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)^[2][21]	N52B25 2.5 (2004-2015)^[6][22] N52B30 3.0 (2004-2015)^[6][22] N53B25 2.5 (2007-2010)^[8][23] N53B30 3.0 (2007-2013)^[7][8][23]
EvitarVersões a evitar	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[2][4][24]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 e 1.4 TSI

Ver os 31 modelos com o 1.2 e 1.4 TSI

BMW N52 / N53

Ver os 9 modelos com o BMW N52 / N53

Outras comparações

Com o 1.2 e 1.4 TSI

Com o BMW N52 / N53

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Outra fonte · publicada em 22 de dezembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Imprensa automóvel · publicada em 16 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
BMW N52 and N53 24 Valve Six Cylinder EnginesUnixnerd · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês