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1.0 PureTech vs 1.2 e 1.4 TSI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 PureTech apresenta menos risco do que o 1.2 e 1.4 TSI: 59/100 (risco alto) contra 84/100 (risco muito alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.2 e 1.4 TSI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)».

Índice de risco

1.0 PureTech

59

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.2 e 1.4 TSI

84

Risco muito alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

24 fontesComo trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 1.2 e 1.4 TSI é fiável?

Depende da geração. Os 1.2 e 1.4 TSI EA111 com corrente (2006-2015) arrastam um problema reconhecido de alongamento da corrente e do tensor, e os 1.4 twincharger anteriores a 2012 podem partir pistões. Os EA211 com correia dentada (desde 2012) são bastante mais fiáveis: a sua avaria típica é a fuga da bomba de água.[5][6][7][8][9]

Ver as 5 avarias do 1.2 e 1.4 TSI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.2 e 1.4 TSI
1.0 PureTech1.2 e 1.4 TSI
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustívelGasolinaGasolina
Cilindrada999 cm³—
DistribuiçãoCorreia em banho de óleoCorrente
Potência68 cv85–185 cv
Produção2012–2016[2][3][10][11]desde 2006[12][13][14][15][16]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)59Risco alto84Risco muito alto
Avarias documentadas35
De gravidade alta ou crítica23
Pior gravidadeGravidade críticaGravidade crítica
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos
  2. Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo
  3. Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas
  1. Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)
  2. Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger
  3. Gravidade média: Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)
Reparação mais cara documentadaaté 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado[17][18]até 1 400 €Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Valor publicado[19][20]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhuma
  • 1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)[7][21]
  • 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)[7][9]
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)[6][22]
  • 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)[6][8]
  • 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)[6][23]
EvitarVersões a evitarNenhuma
  • 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)[6][8][24]

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.2 e 1.4 TSI

Ver os 34 modelos com o 1.2 e 1.4 TSI

Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.2 e 1.4 TSI

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  2. Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de dezembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  5. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 1 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  7. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 28 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  9. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 5 de agosto de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Self-Study Programme 359: 1.4l TSI Engine with Dual-chargingVolkswagen AG (copia alojada en volkspage.net) · Fabricante · publicada em março de 2006 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  13. Volkswagen EA111 engine (1.2 TSI/TFSI)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Volkswagen EA211 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  15. Audi A1Wikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  16. International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada em 2 de julho de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  17. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  19. Coste de cambiar la cadena de distribución: guía VW Audi TSISkanyx · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Outra fonte · publicada em 22 de dezembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  21. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Imprensa automóvel · publicada em 16 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  22. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  23. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  24. Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês