1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 16v F4R e F4RT: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 16v F4R e F4RT apresenta menos risco do que o 1.2 e 1.4 TSI: 25/100 (risco moderado) contra 84/100 (risco muito alto). O 1.2 e 1.4 TSI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)»; o 2.0 16v F4R e F4RT, 1 avaria grave documentada, a principal «Rutura da correia de distribuição por manutenção em atraso».

Índice de risco

1.2 e 1.4 TSI

Risco muito alto · 3 avarias graves

Índice de risco

2.0 16v F4R e F4RT

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.2 e 1.4 TSI é fiável?

Depende da geração. Os 1.2 e 1.4 TSI EA111 com corrente (2006-2015) arrastam um problema reconhecido de alongamento da corrente e do tensor, e os 1.4 twincharger anteriores a 2012 podem partir pistões. Os EA211 com correia dentada (desde 2012) são bastante mais fiáveis: a sua avaria típica é a fuga da bomba de água.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 1.2 e 1.4 TSI

o 2.0 16v F4R e F4RT é fiável?

O F4R e o F4RT de 2.0 litros não apresentam, nas fontes consultadas, avarias que destruam o motor por conceção, mas exigem que a correia de distribuição seja substituída a tempo, e as bobinas (RS) e a polia do variador de fase surgem como pontos fracos. Não encontrámos fontes fiáveis sobre consumo de óleo nem sobre chumaceiras de biela.^[6][7][8][9]

Ver as 3 avarias do 2.0 16v F4R e F4RT

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 e 1.4 TSI e 2.0 16v F4R e F4RT
Dado	1.2 e 1.4 TSI	2.0 16v F4R e F4RT
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 998 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	85–185 cv	135–250 cv
Produção	desde 2006^{[10][11][12][13][14]}	desde 2000^[15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	84Risco muito alto	25Risco moderado
Avarias documentadas	5	3
De gravidade alta ou crítica	3	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger Gravidade média: Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)	Gravidade crítica: Rutura da correia de distribuição por manutenção em atraso Gravidade média: Polia do variador de fase da árvore de cames defeituosa Gravidade média: Falha das bobinas de ignição do F4RT
Reparação mais cara documentada	até 1 400 €Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Valor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[3][18] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)^[3][5]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[2][19] 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)^[2][4] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)^[2][20]	2.0 16v atmosférico 135-197 CV (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 CV (F4RT)^[8][9]
EvitarVersões a evitar	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[2][4][21]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 e 1.4 TSI

Ver os 31 modelos com o 1.2 e 1.4 TSI

2.0 16v F4R e F4RT

Outras comparações

Com o 1.2 e 1.4 TSI

Com o 2.0 16v F4R e F4RT

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Coste de cambiar la cadena de distribución: guía VW Audi TSISkanyx · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Outra fonte · publicada em 22 de dezembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Imprensa automóvel · publicada em 16 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês