1.2 e 1.4 TSI vs E-Tech Híbrido: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o E-Tech Híbrido apresenta menos risco do que o 1.2 e 1.4 TSI: 32/100 (risco moderado) contra 84/100 (risco muito alto). O 1.2 e 1.4 TSI tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)»; o E-Tech Híbrido, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria da caixa multimodo (risco de rutura)».

Índice de risco

1.2 e 1.4 TSI

Risco muito alto · 3 avarias graves

Índice de risco

E-Tech Híbrido

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202624 fontes Como trabalhamos

o 1.2 e 1.4 TSI é fiável?

Depende da geração. Os 1.2 e 1.4 TSI EA111 com corrente (2006-2015) arrastam um problema reconhecido de alongamento da corrente e do tensor, e os 1.4 twincharger anteriores a 2012 podem partir pistões. Os EA211 com correia dentada (desde 2012) são bastante mais fiáveis: a sua avaria típica é a fuga da bomba de água.^{[1][2][3][4][5]}

Ver as 5 avarias do 1.2 e 1.4 TSI

o E-Tech Híbrido é fiável?

O E-Tech combina um motor térmico (1.6 H4M atmosférico ou 1.2 HR12 turbo) com motores elétricos e uma caixa multimodo sem embraiagem nem conversor de binário. O seu ponto mais documentado é a própria caixa: testemunhos do Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrevem avisos de risco de rutura, e a Renault lançou duas campanhas desde 2020 (uma falha elétrica e um retentor do veio primário). A bateria de 12 V também falha com alguma frequência.^[6][7][8]

Ver as 4 avarias do E-Tech Híbrido

Comparação lado a lado

Comparação de 1.2 e 1.4 TSI e E-Tech Híbrido
Dado	1.2 e 1.4 TSI	E-Tech Híbrido
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1 598 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	85–185 cv	140–200 cv
Produção	desde 2006^{[9][10][11][12][13]}	desde 2020^[6][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	84Risco muito alto	32Risco moderado
Avarias documentadas	5	4
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger Gravidade média: Fuga na bomba de água e na caixa do termóstato (EA211)	Gravidade alta: Avaria da caixa multimodo (risco de rutura) Gravidade alta: Motor que se desliga e avisos de injeção no 1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravidade média: Falha elétrica do sistema híbrido com aviso "DANGER" e o carro não arranca
Reparação mais cara documentada	até 1 400 €Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Valor publicado^[16][17]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.2 TSI 86-110 CV (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[3][18] 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)^[3][5]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[2][19] 1.4 TSI twincharger revisto 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)^[2][4] 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)^[2][20]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[7][21] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[22] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[8][23]
EvitarVersões a evitar	1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[2][4][24]	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.2 e 1.4 TSI

Ver os 34 modelos com o 1.2 e 1.4 TSI

E-Tech Híbrido

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Outras comparações

Com o 1.2 e 1.4 TSI

Com o E-Tech Híbrido

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Self-Study Programme 359: 1.4l TSI Engine with Dual-chargingVolkswagen AG (copia alojada en volkspage.net) · Fabricante · publicada em março de 2006 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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International Driving Presentation of the new Polo BlueGTVolkswagen Newsroom · Fabricante · publicada em 2 de julho de 2012 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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Coste de cambiar la cadena de distribución: guía VW Audi TSISkanyx · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Problemas en la cadena de distribución: casos y costeGT Autos (Málaga) · Outra fonte · publicada em 22 de dezembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Imprensa automóvel · publicada em 16 de agosto de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
Fiabilité et pannes du Renault ArkanaFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Captur IIFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 6 de dezembro de 2017 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês