OM642 vs D4/D5: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o D4/D5 apresenta menos risco do que o OM642: 64/100 contra 72/100 (ambos, risco alto). O OM642 tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão»; o D4/D5, 2 avarias graves documentadas, a principal «Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)».

Índice de risco

OM642

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

D4/D5

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202615 fontes Como trabalhamos

o OM642 é fiável?

O OM642 é o diesel V6 de 3.0 litros da Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado em grande parte da sua gama e também no Jeep Grand Cherokee e no Chrysler 300C. É um motor de base robusto, mas com pontos fracos conhecidos: as juntas do arrefecedor de óleo entre as cabeças do motor costumam falhar entre os 120.000 e os 180.000 km, e as borboletas de admissão podem partir-se e danificar o motor se não forem verificadas.^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do OM642

o D4/D5 é fiável?

O Volvo D5/D4 engloba dois motores distintos: o clássico de 5 cilindros (2001-2016, D5244T/D5204) e o VEA de 4 cilindros (D4204T, desde 2013). No primeiro, vários proprietários documentam que a correia de acessórios parte e arrasta a distribuição, destruindo o motor; no VEA, o mais repetido é a EGR, o FAP e um consumo de óleo que pode danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km. Nenhum é um motor para comprar sem verificar o historial de manutenção.^[4][5][6][7]

Ver as 6 avarias do D4/D5

Comparação lado a lado

Comparação de OM642 e D4/D5
Dado	OM642	D4/D5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 987 cm³	—
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	184–265 cv	120–235 cv
Produção	2005–2021^[3][8][9]	2001–2024^[4][5][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	72Risco alto	64Risco alto
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	4	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch	Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) Gravidade média: Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão
Reparação mais cara documentada	até 6 500 €Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschValor publicado^[2][11]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, segunda geração (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][12][13]	2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)^[6][14] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)^[6][7][15]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

OM642

Ver os 16 modelos com o OM642

D4/D5

Ver os 14 modelos com o D4/D5

Outras comparações

Com o OM642

Com o D4/D5

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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