OM642 vs 1.9 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.9 dCi apresenta menos risco do que o OM642: 67/100 contra 72/100 (ambos, risco alto). O OM642 tem 4 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão»; o 1.9 dCi, 3 avarias graves documentadas, a principal «Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela».

Índice de risco

OM642

Risco alto · 4 avarias graves

Índice de risco

1.9 dCi

Risco alto · 3 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o OM642 é fiável?

O OM642 é o diesel V6 de 3.0 litros da Mercedes-Benz (2005-2021, 184 a 265 CV), montado em grande parte da sua gama e também no Jeep Grand Cherokee e no Chrysler 300C. É um motor de base robusto, mas com pontos fracos conhecidos: as juntas do arrefecedor de óleo entre as cabeças do motor costumam falhar entre os 120.000 e os 180.000 km, e as borboletas de admissão podem partir-se e danificar o motor se não forem verificadas.^[1][2][3]

Ver as 5 avarias do OM642

o 1.9 dCi é fiável?

O 1.9 dCi (F9Q) foi o primeiro diesel common rail da Renault (1999) e equipou boa parte da sua gama e das da Nissan e da Volvo durante mais de uma década. Tem pontos fracos bem documentados: nas versões até 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela podem gripar e o turbo costuma degradar-se por volta dos 150.000 km; os injetores, a válvula EGR e, nas versões de 120 CV, o volante bimassa também falham com alguma frequência.^{[4][5][6][7][8]}

Ver as 5 avarias do 1.9 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de OM642 e 1.9 dCi
Dado	OM642	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	2 987 cm³	1 870 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	184–265 cv	80–130 cv
Produção	2005–2021^[3][9][10]	1999–2011^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	72Risco alto	67Risco alto
Avarias documentadas	5	5
De gravidade alta ou crítica	4	3
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Rutura das borboletas (abas) de turbilhão do coletor de admissão Gravidade alta: Fuga nas juntas do arrefecedor de óleo (entre as cabeças do motor) Gravidade alta: Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos Bosch	Gravidade crítica: Gripagem e desgaste dos casquilhos de biela Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor Gravidade alta: Falhas dos injetores Delphi de injeção direta
Reparação mais cara documentada	até 6 500 €Desgaste e falha dos injetores piezoelétricos BoschValor publicado^[2][14]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	OM642 Euro 4, primeira geração (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, segunda geração (300/350 CDI e BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][15][16]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primeira geração, 1999-2005)^[6] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[6] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, carrinhas e comerciais, 1999-2007)^[4][5]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

OM642

Ver os 16 modelos com o OM642

1.9 dCi

Ver os 13 modelos com o 1.9 dCi

Outras comparações

Com o OM642

Com o 1.9 dCi

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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